مثير للإعجاب

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد SR-71 بلاك بيرد

SR-71 بلاكبيرد في الرحلة
SR-71 بلاك بيرد من الأمام

بلا شك واحدة من أكثر الطائرات العسكرية تميزًا وإثارة في التاريخ ، لعبت SR-71 Blackbird دورًا حيويًا في الاستطلاع الأمريكي.

لقد كان لسنوات عديدة وربما لا يزال أسرع وأعلى آلة تنفس هواء في العالم ، وعلى الرغم من أكثر من عقدين من المهام السرية للغاية فوق دول معادية مثل كوبا وكوريا الشمالية والصين لم يتم إسقاطها مطلقًا. تم حظر الرحلات الجوية فوق الاتحاد السوفياتي السابق من الناحية الفنية بعد أن أسقط السوفييت طائرة التجسس الأمريكية U-2 في عام 1960.

بحلول عام 1960 ، كانت ثلاث طائرات ماخ 3 قيد التطوير ، وهي A-12 و YF-12 و SR-71 ، وحلقت طائرة A-12 في عام 1962 ، و YF-12 في عام 1963 وأول طائرة SR-71 في 23 ديسمبر 1964. ظل سرا حتى فبراير 1964 عندما أدلى الرئيس جونسون بإعلان تلفزيوني. تم تصميم طائرة A-12 كبديل لطائرة U-2 ، وكانت أصغر أخف من طراز SR-71 وتم تشغيلها من قبل وكالة المخابرات المركزية حتى بدأ تشغيل Blackbird في عام 1968 تحت قيادة القوات الجوية الأمريكية. كان YF-12 صاروخًا اعتراضيًا بعيد المدى لم يدخل حيز الإنتاج مطلقًا ، وقد تم تطوير رادار Hughes وصواريخ AIM-47 لاحقًا إلى نظام أسلحة AWG-9 Phoenix على متن سفينة Grumman F-14 Tomcat التابعة للبحرية الأمريكية.

كما تم تطوير طائرة بدون طيار صغيرة من طراز Blackbird ، D-21. تم تصميم هذا المشروع الذي يعمل بنظام Ramjet ويعمل بدون طيار ليتم إطلاقه من سفينة أم A-12 للطيران بسرعة أعلى فوق مناطق الاهتمام. تم التخلي عن المشروع بعد حادث مميت. استمرت حتى عام 1971 مع حوالي 20 إطلاقًا تجريبيًا من تحت أبراج الجناح على B-52s. بدأت عمليات Blackbird الرسمية في يناير 1966 عندما وصلت أول طائرة إلى منشآت مخصصة في Beale AFB California. خلال تاريخهم ، عملوا أيضًا من Mildenhall AFB في المملكة المتحدة (حيث تم التقاط الصور في نهاية هذه المقالة) وخارج Kadena AFB في اليابان. خلال حرب فيتنام ، عملوا أيضًا من تايلاند وكوريا الجنوبية.

تم صنع حوالي 32 بلاكبيرد مع حوالي 10 فقط في الخدمة في وقت واحد بسبب المطالب الهائلة على هيكل الطائرة ؛ يُعتقد أنه تم شطب 11 في حوادث. الطائرة ذات مقعدين والطيارين هم من أفضل الطيارين في القوات الجوية الأمريكية ، قبل طلب تحليق الطائرة ، يجب أن يكون لديهم 1500 من وقت الطيران النفاث ليكونوا مؤهلين وأن يكونوا ملاحين عسكريين ذوي خبرة جيدة. يجب بعد ذلك فحصها على Northrop T-38 ، التي تتمتع بخصائص معالجة مماثلة بسرعات صوتية فرعية وإكمال 100 ساعة من وقت المحاكاة قبل التقدم إلى مدرب SR-71B. تم تصنيف البيانات الكاملة عن أداء Blackbirds ولكن تم إصدار الأرقام القياسية للسرعة العالمية والارتفاع المكتسبة في 28 يوليو 1976 بسرعة 3529.56 كم / ساعة (2193.17 ميلاً في الساعة) وارتفاعًا مستدامًا يبلغ 85،069 قدمًا (25929 م).

لتقديم هذا الأداء ، يتم تشغيل تصميم جناح دلتا بواسطة محركي Pratt و Whitney J58 الضخمين والصاخبين بشكل لا يصدق. تم تصنيفها عند 32500 رطل من الدفع عند مستوى سطح البحر في الاحتراق اللاحق. يعمل تصميم المدخل والكنسة والقاذف المعقد على تعديل تدفق الهواء إلى الحد الذي يجعل المحركات تولد عُشر الدفع فقط عند ماخ 3.2 ، ويتحكم كمبيوتر هانيويل على متن هذا النظام. يخضع هيكل الطائرة الخارجي لدرجات حرارة تصل إلى 500 درجة مئوية أو 932 فهرنهايت ، لذلك كان لابد من صنعه من سبائك التيتانيوم. للسماح بالتمدد ، يحتوي هيكل الطائرة على فجوات ويسرب الوقود فعليًا حتى تتمدد الحرارة وتغلق الفجوات أثناء الطيران. يكاد السائل الهيدروليكي الصناعي يصبح صلبًا عند درجة حرارة أقل من 30 درجة مئوية.

إذن ، في أيام التصوير عبر الأقمار الصناعية عالي التقنية ، ما هو استخدام طائرة استطلاع مخصصة؟ حسنًا ، للأقمار الصناعية بعض القيود أولاً ، يتم إصلاح مسارها ، لذا يتم أخذ الوقت لتحريكها فوق منطقة اهتمام ويمكن للعدو رؤية هذه التحركات. لديهم حياة محدودة في الفضاء وباهظة الثمن لإطلاقهم ، وفي النهاية يمكن مهاجمتهم وتدميرهم بالصواريخ التي تُطلق من الأرض والجو والأقمار الصناعية الأخرى. حتى لو لم تتمكن طائرة الاستطلاع من التحليق فوق دولة معادية لأسباب عسكرية أو سياسية ، فإن ارتفاعها المرتفع يمكن أن يسمح لها بالاطلاع على منطقة واسعة. يُعتقد أن أنظمة الاستشعار في Blackbird يمكنها مسح 259000 كم أو 100000 ميل مربع في الساعة ، وربما تتضمن رادارًا جانبيًا بالأشعة تحت الحمراء ومحمولًا جواً.

يستغرق التحضير للمهمة معظم اليوم حيث تأخذ المستشعرات معظم الاستعدادات ، وبعض المستشعرات تكون معيارية مع فتحة كاملة يسهل استبدالها إلى حد ما لاستبدال أجهزة استشعار الصور لاستعادة حزمة الرادار. عادةً ما يتم ترك تفاصيل المسار والمهمة الفعلية لآخر دقيقة لأسباب أمنية. تستغرق الطائرة نفسها ساعتين ونصف للتحضير للرحلة ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك إلى 86 درجة فهرنهايت ، ويخضع الطاقم لفحص طبي كامل قبل كل رحلة وللارتفاعات العالية يتم تطهير الجسم من النيتروجين لمنع الانحناءات عن طريق استنشاق الأكسجين الغازي لمدة ساعة قبل الإقلاع. يمكن أيضًا إعطاء الطاقم أدوية مضادة للإرهاق ونظام غذائي خاص يساعد في تقليل حركة الأمعاء. ثم قام الطاقم بارتداء بدلات ضغط كاملة من طراز s-1010B مماثلة لتلك المستخدمة في الفضاء. قبل 3 ساعات من إقلاع Blackbird ، ستقلع 3 ناقلات KC-135 للتوجه إلى مواقع التزود بالوقود التي تم ترتيبها مسبقًا. ستقلع آخر ناقلة قبل Blackbird مباشرة وتنتظر حتى تصل إلى 25000 قدم بالقرب من القاعدة الجوية.

بعد الإقلاع ، وسيقوم Blackbird بإجراء مناورة تسمى Dipsy Doodle ، هنا يمر ماخ 1 من خلال الصعود إلى 33000 قدم متبوعًا بغطس حاد للسماح للطائرة باجتياز نطاق ترانسونيك عالي السحب دون استخدام الكثير من الوقود . سترتفع الطائرة بعد ذلك إلى ما لا يقل عن 60 ألف قدم من ميلدنهال ، ستطير بلاكبيردز فوق ألمانيا الشرقية ، وبحر البلطيق وشبه جزيرة كولا.

يبدو أن المدى غير المائي لـ SR-71 قد يزيد عن 4825 كم (3000 ميل) وتستغرق معظم المهام حوالي 5 ساعات مع العديد من عمليات إعادة الوقود على ارتفاع 25000 قدم ، وقد تم القيام برحلات أطول مدتها 10 ساعات تغطي 15000 ميل. في الوضع العالي وبتقنيات التخفي المختلفة ، من الصعب جدًا اكتشافها وقد تتمكن من الوصول إلى ارتفاع سقف 100000 قدم. يمكن لعدد قليل جدًا من الطائرات البقاء على اتصال مع SR-71 باستثناء ربما MIG-25 Foxbat ويمكن أن يصل عدد قليل جدًا من SAM إلى هذا الارتفاع. بمجرد اكتمال المهمة ، يتم تفريغ SR-71 من الزيت بينما لا يزال ساخنًا ويخضع الطاقم لفحص طبي آخر ، فلن يُطلب منهم بعد ذلك الطيران مرة أخرى لمدة 48 ساعة.

ربما كانت الطائرة SR-71 أشهر طائرة خرجت من Skunk Works الشهيرة في شركة Lockheed ، وقد جعلها أدائها المذهل ومظهرها المستقبلي وعباءتها السرية طائرة مشهورة جدًا بين المتحمسين. لقد كان نتاجًا للحرب الباردة إلى حد كبير ولكنه عنصر استخباراتي حيوي خدم في العديد من المناطق حول العالم. إن استبداله المحتمل بمشروع Aurora مغطى بالسرية وقد يكون مع الطبيعة المتغيرة للحرب في القرن الحادي والعشرين طائرة مختلفة تمامًا.


SR-71 Blackbird: تاريخ سريع

قرر اثنان من الشخصيات البارزة في برنامج U-2 ، وهما CIA & rsquos Richard Bissell ومصمم Lockheed Kelly Johnson ، في وقت مبكر من عام 1955 استكشاف طائرة استطلاع متابعة من شأنها أن تسعى إلى معالجة عيوب U-2 & rsquos غير المتوقعة و mdashits سهلة التتبع عن طريق الرادار السوفيتي. أدت العديد من الدراسات إلى استنتاج مفاده أن أفضل تصميم للتحليق فوق الاتحاد السوفيتي مع الإفلات من العقاب كان طائرة يبلغ ارتفاعها ماخ 3 و 90 ألف قدم مع ما سيطلق عليه خصائص التخفي.

وبالتالي ، فإن طائرتا الاستطلاع الأكثر فاعلية والأطول عمراً ، وكلاهما من إنتاج شركة Skunk Works ، ستكونان متناقضتان من الناحية الديناميكية الهوائية. كانت الطائرة U-2 عبارة عن طائرة خفيفة السرعة دون سرعة الصوت ، وهي في الأساس طائرة شراعية تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الطائرة الجديدة ، التي ستصبح بعد العديد من التحولات هي A-12 (وفي نسخة أكثر تطوراً ، SR-71) ، كانت طائرة كبيرة وثقيلة وقوية للغاية مصممة للتجول في الاحتراق اللاحق بثلاثة أضعاف سرعة الصوت من أجل ساعات متتالية.

قاد جونسون فريقه عبر سلسلة طويلة من التكوينات المحتملة التي تراوحت من شكل سهم نحيل يشبه الطائرة الورقية إلى تكوينات تشبه إلى حد كبير Convair B-58 Hustler.

قام فريق المشروع الصغير في Johnson & rsquos بتوضيح معادلة النجاح ببطء ، والعمل من تصميم إلى آخر ، وفي بعض الأحيان يعودون لدمج ميزات من تصميم قديم إلى تصميم جديد. تم ذلك بأسلوب كلاسيكي ، في الغالب باستخدام قواعد الشرائح ومع كل رسم يتطلب وجود مهندس ورسكووس على لوحة الصياغة. ولحسن الحظ ، لم يدرك أحد في ذلك الوقت كم كانت العملية بطيئة بشكل مؤلم.

ألمحت اختبارات Lockheed الداخلية إلى ما سيتم استغلاله بالكامل في المستقبل ، وكان لأشكال mdashwedge تأثير انحراف موجات الرادار وتقليل توقيع الرادار.

قاد بن ريتش ، الذي كان مسؤولاً لاحقًا عن فريق التصميم لطائرة F-117 Nighthawk ، فريقًا هندسيًا صغيرًا من ستة أفراد لم يشمل أي مصمم طائرات من خلال التكرارات التي لا نهاية لها للوصول إلى التكوين النهائي. لقد عملوا على باب ممتد بين مكتبين ، ووضعوا المعلومات المستمدة من اختبارات نفق الرياح المكثفة.

من البيانات ، تم اشتقاق شكل A-12. تم إعطاء جسم الطائرة الطويل تشاينا للحصول على الرفع. لتقليل المقطع العرضي للرادار ، كانت المحركات موجودة في موقعها الأوسط الجناح ، بحيث تفوت موجة الصدمة عند سرعة الانطلاق التصميمية البالغة 3.2 Mach فقط المداخل ، وتم إعطاء الجزء الخارجي من الأجنحة حدبة مخروطية الشكل استرجع الضغط. عندما أظهروا الشكل المقترح لجونسون ، قال ، "هذا و rsquos عليه و mdashyou و rsquove حصل عليه.

قام جونسون بتعيين ديك بوهمه كمدير للبرنامج ، على الرغم من أنها كانت مهمة كان يستمتع بها بنفسه ولم يتنازل عنها أبدًا. مثل ريتشارد بيسيل وجون بارانجوسكي وكالة المخابرات المركزية بينما العميد. عمل الجنرال ليو جيري في سلاح الجو ، وأنشأ بيسيل فريق تقييم برئاسة الدكتور إي إم لاند (من بولارويد الشهرة) لمراقبة البرنامج ، الذي حصل على الاسم الرمزي غوستو.

سرعان ما أصبح واضحًا أن تقنية الرادار ظلت متقدمًا إلى حد بعيد على تكنولوجيا التدابير المضادة للرادار. اعتبر من المستحيل إنشاء طائرة تكون غير مرئية و mdashor تقريبًا ورادار mdashto ، وتم تغيير متطلبات التصميم للتعرف على ذلك. في 28 أغسطس ، أُبلغ جونسون بأن أحدث تصميم لشركة Lockheed & rsquos ، A-12 ، قد تم قبوله ، بشرط تكثيف العمل لتقليل توقيع الرادار.

كانت الطائرة A-12 طائرة متطرفة ، مزودة بمحركين كبيرين من طراز Pratt & amp Whitney J58 في المنتصف على جناح دلتا المعدل. تم وضع أسطح ذيل عمودية مميزة تتحرك بالكامل فوق فتحات المحرك ويتم تثبيتها إلى الداخل. كان من المفترض أن تكون قادرة على الطيران بسرعة 3.2 ماخ على ارتفاعات تقترب من 100000 قدم على مدى 3800 ميل. كان العنصر الأكثر غرابة في التصميم هو الأنف الممدود مع تشاينا يشبه القارب السريع الذي منحه مظهر الكوبرا المغطاة.

تم الاتفاق بشكل متبادل على أن نهج Skunk Works سوف يسود ، وأن الإجراءات الأمنية التي نجحت بشكل جيد مع U-2 يجب أن تكون أكثر صرامة. حدد جونسون موعد الرحلة الأول بعد عشرين شهرًا فقط في المستقبل. تم إنهاء مشروع Gusto وكان المشروع الجديد يسمى Oxcart. مُنحت شركة لوكهيد عقدًا لبناء خمس طائرات من طراز A-12 مقابل 96.6 مليون دولار على مدار الأربعة وعشرين شهرًا القادمة.

تسلق الجبال

استحوذت طائرات قليلة على خيال العالم مثل Lockheed Blackbird ، حيث أصبحت سلسلة A-12 / SR-71 معروفة. إن الغموض الذي يحيط بإنشائها وتوظيفها ، وشكلها النحتي الجميل للغاية ، وهيمنتها المطلقة في أداء الطائرات لأكثر من ثلاثين عامًا ، تمنح Blackbird مكانًا فريدًا في التاريخ كأداة للتكنولوجيا وكأيقونة ثقافية.

تم تلخيص نطاق مشكلة التصميم في ورقة يوليو 1969 التي قدمها جونسون إلى المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والملاحة الفضائية ، والتي توضح بالتفصيل مشاكل وحلول طائرة YF-12A من وجهة نظره. (كانت YF-12A عبارة عن نسخة اعتراضية مقترحة للطائرة A-12 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في 7 أغسطس 1963. كانت مشابهة في معظم النواحي لطائرة A-12). وتعطي ملاحظاته بعض الأبعاد للتحدي الذي قبله ، و تفاؤله اللافت للنظر في الوعد بمواجهة هذا التحدي بتسليم طائرة قابلة للطيران في عشرين شهرًا.

تُركت محطات توليد الطاقة في البداية لشركة Pratt & amp Whitney ، التي أعرب جونسون عن إعجابه بها لاحقًا ، وكان على فريقه الخاص ، بقيادة ريتش ، التدخل. سيصبح المحرك في النهاية واحدًا من أكثر المحركات تطوراً في العالم ، حيث تم تعبئته في أكثر الكرات تطوراً.

أشار جونسون في ورقته البحثية إلى أن المهندسين الإنشائيين كانوا قلقين بشأن درجات الحرارة المرتفعة المتوقعة ، والتي تتراوح من 1050 درجة فهرنهايت في الكنة إلى 585 درجة عند الأنف ومنخفضة تصل إلى 470 درجة عند الذيل. كان لا بد من تحمل هذه لفترة طويلة. أدى ذلك إلى اتخاذ قرار باستخدام سبائك التيتانيوم غير التقليدية في هيكل كان يجب أن يكون مفتوحًا لتركيب المعدات وفحصها وصيانتها.

كان التيتانيوم المقاوم للحرارة قويًا مثل الفولاذ المقاوم للصدأ ، بحوالي خمسين بالمائة من وزنه. كان حوالي ثلاثة وتسعين بالمائة من الوزن الهيكلي للطائرة عبارة عن سبيكة تيتانيوم ، والتي كانت قوتها النهائية تصل إلى 200000 رطل لكل بوصة مربعة في الطرز اللاحقة. (النسبة المتبقية السبعة في المائة من الوزن الهيكلي كانت مكونة من مادة ماصة للرادار ، أو ذاكرة الوصول العشوائي ، لتقليل المقطع العرضي للرادار.) وفي النهاية ، تم استخدام المواد المركبة بدلاً من التيتانيوم للزعانف الرأسية ، وهو أول استخدام لهذه المواد لطائرة كبرى مكون.

جربت شركة لوكهيد التيتانيوم على مر السنين. كان الهدف هو الحصول على نسبة عالية من القوة إلى الوزن بتكلفة منخفضة للغاية و mdash التي ثبت أنها مستحيلة. في التطبيقات الصغيرة ، كانت الصعوبات الكامنة في استخدام التيتانيوم قابلة للتغلب على هيكل الطائرة الذي يبلغ وزنه 100000 رطل ، وكانت هناك صعوبات لا يمكن التغلب عليها تقريبًا في تزوير المواد أو اللحام أو التثبيت أو حتى حفر المادة. كان التيتانيوم نادرًا ومكلفًا ، وتم رفض ثمانين بالمائة من عمليات التسليم الأولية لسبائك التيتانيوم Beta B-120 من الشركة المصنعة بسبب التلوث. لم يتم حل مشاكل الجودة إلا بعد أن تم إعلام مسؤولي المورد بالاستخدام المقصود للمواد.

أشار ريتش ، الذي عاد إلى دوراته الجامعية ، إلى أن الطلاء الأسود يمكن أن يكون باعثًا للحرارة وكذلك ممتصًا للحرارة. أظهرت بعض الحسابات السريعة أن استخدام سبيكة أكثر ليونة من التيتانيوم وطلائها باللون الأسود من شأنه أن يقلل بدرجة كبيرة من درجات الحرارة الداخلية. على الرغم من أنه يتعارض مع هوس Johnson & rsquos المتعصب لتقليل الوزن ، إلا أن 60 رطلاً من الطلاء المطلوب يمكن أن يقلل درجات الحرارة الداخلية بما يصل إلى 86 درجة فهرنهايت. كان للطلاء ميزة إضافية ، حيث احتوى على كريات حديدية دقيقة تبدد الإشعاع الكهرومغناطيسي.

كانت درجة الحرارة من الاعتبارات الحيوية في العديد من الجوانب الأخرى للتصميم. في درجات حرارة الأرض العادية ، كان لسطح الجناح حواف مموجة تعمل على وتر (الأمام والخلف) أثناء الطيران ، تسبب التمدد الحراري في تمدد الطائرة ، والجلد معها ، مما أدى إلى تمديد التلال المموجة إلى سطح أملس نسبيًا.

لم يتم تصميم المعدات القياسية القابلة للشراء مثل المعدات الإلكترونية (خاصة الأسلاك والمقابس والمحولات) لدرجات حرارة عالية مستدامة. لم تكن هناك سوائل أو مضخات هيدروليكية يمكن أن تعمل عند 600 درجة فهرنهايت بشكل مستمر. الشحوم التي يمكن أن تتحمل درجات حرارة عالية لها خصائص الخرسانة في درجات الحرارة العادية. كان لابد من ابتكار مبادلات حرارية خاصة لتقليل الهواء النازف بدرجة 1300 درجة فهرنهايت من المحركات وصولاً إلى 30 درجة فهرنهايت معتدلة لتبريد قمرة القيادة. لا توجد أجهزة هروب و mdashparachute أو مزلق جر أو مقعد قاذف و mdashhad تم تصميمه بحيث يمكن أن يأخذ نطاق درجات الحرارة التي سيتم تطويرها أثناء الرحلة.

لمواجهة التمدد الحراري الحتمي وانكماش مسارات كبل التحكم ، تم تصنيعها من نفس المادة المستخدمة في نوابض الساعة. كان لابد من تزويد قمرة القيادة ونظام الكاميرا بألواح زجاجية من الكوارتز توفر رؤية واضحة على الرغم من الحرارة الهائلة. حتى الأجزاء مثل الرادوم والهوائيات ولوحات الوصول كان لا بد من إعادة تصميمها لاستخدام مواد جديدة وتقنيات بناء جديدة. كانت إحدى النتائج المثيرة للفضول للدورة الشديدة لدرجات الحرارة أثناء كل رحلة هي تلدين التيتانيوم ، مما جعل الجلد الخارجي لـ Blackbird & rsquos أقوى وأقوى.

كان أحد أكثر الجوانب إثارة للقلق في نظام الطيران عالي الحرارة هو عدم وجود وقود متاح يمكنه تحمل درجات الحرارة العالية المستمرة دون انسداد نظام وقود المحرك. حملت الطائرة A-12 85000 رطل من الوقود في خمسة خزانات غير معزولة للجناح وجسم الطائرة ، حيث ستصل درجات الحرارة أثناء الرحلة إلى حوالي 350 درجة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام الوقود كرائحة كريهة للحرارة.

تم تطوير الوقود ، الذي كان يتم تفريغه أحيانًا من ناقلة KC-135 عند درجة حرارة محيطة 60 درجة تحت 0 فهرنهايت ثم حقنها في المحركات عند ضغط عالٍ ودرجة حرارة 350 درجة فهرنهايت ، بالاشتراك مع Ashland ، شل ومونسانتو وبرات آند ويتني. أطلق عليه اسم JP-7 ، وكان وقودًا آمنًا شديد الاشتعال لا يتبخر أو ينفجر تحت الحرارة الهائلة والضغط الذي سيتعرض له. كما أنها تحتوي على مواد كيميائية عززت خصائص التخفي من خلال تقليل الصدمات الماسية التي تشكلت في العادم بسرعة. كان لابد من تخصيص الناقلات لنقل وقود JP-7 ، والذي كان يجب في النهاية تخزينه في مزارع وقود خاصة حول العالم.

كان التقلب المنخفض لمؤشر JP7 من النوع الذي يمكن أن ينطفئ فيه تطابق مضاء إذا سقط فيه. كان هذا محظوظًا ، حيث قام بلاك بيرد بتسريب الوقود على الأرض من خلال الفجوات الهيكلية اللازمة لاستيعاب التمدد الحراري للمعدن بسرعات عالية. وعندما تمدد المعدن توقف التسرب.

كان أحد الآثار الجانبية للوقود المصمم وفقًا لمتطلبات A-12 / SR-71 هو أنه كان من الصعب إشعاله في درجات حرارة منخفضة وعلى ارتفاعات عالية باستخدام أنظمة الإشعال التقليدية. بدلاً من ذلك ، تم تركيب نظام اشتعال كيميائي يستخدم ثلاثي إيثيل بوران حساس للوميض ، يشار إليه عادةً باسم TEB ، في حالة الحاجة إلى إعادة التشغيل إما على الأرض أو في الهواء.

أنشأ فريق Rich & rsquos ما أسماه نظام & ldquosmart للوقود & rdquo حيث تستشعر المستشعرات الموضوعة في الخزانات وخطوط الوقود درجة حرارة الوقود باستمرار ، وتوجه دائمًا الوقود الأكثر دفئًا إلى مآخذ المحرك أثناء توجيه أبرد وقود إلى الخزانات للاحترار. تم استخدام الوقود أيضًا للحفاظ على مركز الثقل ، حيث يتم ضخه للأمام أو للخلف كما هو مطلوب لتقليص التغييرات في السرعة. كان لارتفاع درجات الحرارة آثار خطيرة بنفس القدر على مضخات الوقود وخطوط الوقود ونظام تنقية الوقود.

لخص جونسون الموقف من خلال ملاحظة أن "كل شيء على الطائرة ، بدءًا من المسامير والسوائل مرورًا بالمواد ومحطات الطاقة ، كان لابد من اختراعه من نقطة الصفر". وبحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق Blackbird الأخير (بتكلفة حوالي 17 مليون دولار لكل منهما) ، قام فريق مشاريع التطوير المتقدمة بتصنيع 13.000.000 قطعة منفصلة من التيتانيوم. على الرغم من أن أعمال Skunk كانت تكره الأعمال الورقية ، إلا أن استخدام التيتانيوم على هذا النطاق يتطلب تسجيل كل شيء عن كل دفعة من المواد ، من المطحنة التي تصب مباشرة إلى اتجاه حبة المعدن في الصفيحة التي صنع منها الجزء .

في تأكيد رائع للمثل المأثور & ldquo أقل هو أكثر ، & rdquo كان عدد مهندسي التصميم في مشاريع التطوير المتقدمة أقل بكثير من مائتي في ذروة جهد التصميم.

قضايا المحرك

تم استخدام فرق صغيرة مماثلة في Pratt & amp Whitney ، الذي عمل كبير مصمميها ، ويليام براون ، بشكل جيد مع ريتش وطاقمه. أنتجت J58 الأصلية 26000 رطل من الدفع باستخدام جهاز احتراق ، وكانت قادرة نظريًا على دفع طائرة هجومية في Mach 3 لبضع ثوانٍ في عملية تشغيل قنبلة. بحلول الوقت الذي خضع فيه للمراجعة الكاملة تقريبًا المطلوبة للتأسيس في Blackbird ، كان J58 يضع 32500 رطل من الدفع. كان التشبيه الأكثر تفضيلاً من قبل مهندسي شركة لوكهيد هو أن المحركات أنتجت نفس قوة الدفع مثل التوربينات الأربعة الضخمة لبطانة كوين ماري للمحيطات.

تطلب Blackbird استخدام حواجز لاحقة كانت مطلوبة للعمل لفترات طويلة ، حيث تستهلك 8000 جالون من الوقود في الساعة بسرعات تزيد عن 3 Mach على أساس مستمر على ارتفاعات تصل إلى 100000 قدم.

استلزم الأداء الاستثنائي المطلوب من J58 العديد من التغييرات الشاملة على المحرك الأساسي بحيث لم يكن جاهزًا في الموعد المحدد. تضمنت مراجعة J58 إنشاء ما أصبح يعرف باسم محرك تجاوز النزيف. على الرغم من أن تصميم تجاوز النزيف معقد من الناحيتين الميكانيكية والإلكترونية ، إلا أنه تجنب عددًا من المشكلات الرئيسية التي تمت مواجهتها عند سرعات الانطلاق العالية بماخ ، بما في ذلك توقف الضاغط الناتج ، والضغط على شفرات الضاغط نتيجة للمماطلة ، ودرجات الحرارة المرتفعة بشكل غير مقبول ، وانخفاض الدفع ، وزيادة استهلاك الوقود.

كانت المتطلبات الأمنية الشاملة لطائرة A-12 كبيرة جدًا لدرجة أنه كان من المستحيل إجراء عمليات طيران من Edwards AFB ، كاليفورنيا ، حيث تم إجراء معظم اختبارات الطيران التجريبية للقوات الجوية. تم اعتبار القواعد العشر التي كان من المقرر إغلاقها بمثابة بدائل ، ولكن لم يثبت أي منها قبوله. كانت بعض المتطلبات الأساسية متناقضة تقريبًا. كان يجب أن تكون القاعدة آمنة وبعيدة تمامًا عن الخطوط الجوية المدنية والعسكرية. ومع ذلك ، كان لا بد من الوصول إليها بسهولة عن طريق الجو. كان الطقس الجيد على مدار السنة أمرًا ضروريًا ، وكذلك كان المدرج بطول 8000 قدم. كان على القاعدة أن تستوعب أعدادًا كبيرة من الأفراد ولديها مرافق وقود لكل من Blackbird والطائرات التقليدية لدعمها.

كان الحل هو العودة إلى قاعدة نيفادا السرية المصممة لاختبار U-2 وتحديثها لاستيعاب الطائرة الجديدة.

في وقت واحد تقريبًا ، بدأ برنامج لاختيار الأفراد المطلوبين لدعم وتشغيل طائرات A-12. كان اختيار الطيار صارمًا. يجب أن يكون عمر المرشحين ما بين خمسة وعشرين وأربعين عامًا ، وأقل من ستة أقدام ، وأقل من 175 رطلاً. كان عليهم أن يتزوجوا ، وأن يكونوا مستقرين عاطفياً ، ولديهم حافز جيد للغاية. كان يجب أن تكون لديهم خبرة حديثة في الطائرات عالية الأداء وأن يكونوا خبراء في إعادة التزود بالوقود الجوي. تم وضع معايير عالية بنفس القدر لجميع الأفراد الآخرين ، من الضابط القائد إلى أفراد الطاقم الأرضي.

الرحلة الأولى

بينما كان يتم التعامل مع جميع المهام ذات الصلة المتعددة ، استمرت صعوبات الإنتاج في إحباط جونسون وفريق Skunk Works ، والأهم من ذلك ، القوة الجوية ووكالة المخابرات المركزية. بدأ جدول الإنتاج المخطط في التراجع ، وأخبر جونسون وكالة المخابرات المركزية أن صعوبات شركة Lockheed & rsquos مع تجميع الأجنحة ومشاكل Pratt & amp Whitney & rsquos مع المحركات ستؤدي إلى تأخير لمدة ثلاثة أو أربعة أشهر في الجدول. تلقى على الفور صاروخًا من بيسيل: & ldquo هذا الخبر صادم للغاية على قمة الانزلاق السابق من مايو إلى أغسطس ، وفهمي اعتبارًا من اجتماعنا في 19 ديسمبر أنه تم التغلب على مشاكل بثق التيتانيوم بشكل أساسي. أنا على ثقة من أن هذه هي آخر خيبات الأمل هذه باستثناء وقوع زلزال عنيف في بوربانك. & rdquo

أشارت مثل هذه التعليقات اللاذعة من بيسيل الذي لا يقاوم عادةً إلى مدى أهمية طائرة A-12 في تخطيط وكالة المخابرات المركزية. كان لا بد من مراقبة السياسة السوفيتية المعاصرة المتمثلة في التوسع من خلال تشجيع الثورات في بلدان حول العالم واحتوائها ، وكانت طائرة A-12 ضرورية لهذه العملية.

استمرت الصعوبات ، لا سيما في Pratt & amp Whitney ، حيث أصبحت التأخيرات شديدة لدرجة أن جونسون قرر تكييف A-12 مع محرك J75 لأغراض الاختبار الأولي. كان هذا مستهلكًا للوقت ومكلفًا في برنامج كانت فيه التكاليف مرتفعة بالفعل ، لكنه كان موقفًا احتياطيًا معقولًا.

تم تفكيك النموذج الأولي A-12 ونقله عن طريق البر إلى موقع الاختبار الخاص به في قافلة من الشاحنات ومقطورة خاصة ، ووصل في 28 فبراير 1962. تم تجميعه هناك ، فقط لإعطاء خيبة أمل فورية لفشل مانع التسرب لخزان الوقود في الالتزام إلى التيتانيوم ، وسكب الوقود على الأرض. استغرقت الإصلاحات أكثر من شهر.

لم يكن حتى 25 أبريل أن يقوم طيار الاختبار لو شالك بأخذ مقاعد التاكسي عالية السرعة ، مع إقلاع لحظي مخطط يتبعه هبوط فوري على المدرج. سارت اختبارات سيارات الأجرة بشكل جيد. ولكن بمجرد إقلاع شالك ، انحرفت الطائرة بشكل متقطع ، متأرجحة أفقيًا وطوليًا واتجاهيًا.

مع الكارثة الإجمالية على بعد مللي ثانية فقط ، استغرق الأمر كل مهارات Schalk & rsquos للسيطرة ، وقطع الخانق ، والهبوط في سحابة ضخمة من الغبار على قاع البحيرة ، بعيدًا عن المدرج. لم تصل القفزة المنخفضة إلى أكثر من عشرين قدمًا في الهواء وهبطت على مسافة تزيد قليلاً عن ميل. تبين أن المشكلة كانت تحميل غير لائق للوقود ، مما جعل مركز الثقل بعيدًا جدًا. في اختبارات الطيران اللاحقة ، حلقت الطائرة بشكل جيد للغاية. كان هذا الخلل المذهل في الإشراف نوعًا من الخطأ الذي لا يمكن تفسيره والذي يدفع المهندسين والطيارين إلى الجنون ، ولكن مع ذلك يتربص مثل سمكة قرش بيضاء كبيرة حول كل برنامج.

تمت الرحلة الأولى & ldquoofficial & rdquo لممثلي CIA و USAF في 30 أبريل 1962 ، وانطلقت بسلاسة. بعد ثمانية أيام ، أخذ شالك الطائرة A-12 الأسرع من الصوت لأول مرة.

وصلت الطائرات الخمس التالية من طراز A-12 بحلول ديسمبر 1962 ، وتم تسريع الاختبارات. تم تجهيز جميع هذه الطائرات بمحركات J75 ، بما في ذلك الطائرة الرابعة ، وهي طائرة ذات مقعدين مخصصة للتدريب وأطلق عليها اسم Titanium Goose. بينما تم تحديث الطائرات الأخرى لاحقًا بمحركات J58 ، احتفظت Goose بطائرات J75 طوال فترة خدمتها.

تجربة يبني

كانت إمكانات A-12 & rsquos للنمو واضحة ، وتمت دراسة كل من الإصدارات المقاتلة والقاذفات. تميزت النسخة المقاتلة بنظام رادار هيوز متقدم ، ومجموعة كاملة من الصواريخ ، ونظام للتحكم في النيران. سيتم بناء ثلاث طائرات YF-12. ظلت القاذفة عبارة عن تصميم ورقي و [مدشيت] كان يمثل تهديدًا للميزانية للقوات الجوية و rsquos المشؤومة B-70.

ليس من المستغرب أنه مع مثل هذه الطائرة المتطورة بشكل جذري ، كانت عملية الاختبار محفوفة بالحوادث. من بين خمسة عشر طائرة من طراز A-12s وثلاث طائرات YF-12 التي تم بناؤها ، فقدت خمس طائرات A-12 واثنتان من طراز YF-12 في حوادث ، وهو معدل خسارة مروع بلغ 39٪. قتل اثنان من طياري الاختبار.

كان استطاعة جونسون أن يسود تكريمًا ليس فقط له ، ولكن أيضًا لرؤسائه ، هول هيبارد ، ودان هوجتون ، وروبرت وكورتلاند جروس. لقد أدركوا المخاطر المالية الكبيرة التي ينطوي عليها الأمر ، لكنهم سمحوا له بالمضي قدمًا ، واثقين في قدرته على تسليم الطائرة التي تحتاجها البلاد في نهاية المطاف ، وعلى استعداد للمخاطرة بمبالغ ضخمة لدعم تلك الثقة.

في 27 أكتوبر 1962 ، تم إسقاط الرائد Rudolph Anderson & rsquos U-2 بصاروخ SA-2 فوق كوبا. أضاف الحادث المأساوي الحاجة الملحة إلى برنامج اختبار الطيران A-12 & rsquos ، وتم دفع مظروف أداء Blackbird & rsquos بالقرب من متطلبات التصميم. تم الوصول إلى Mach 3 بحلول يوليو 1963 ، ووصلت سرعة التصميم إلى Mach 3.2 في نوفمبر.

تم الكشف عن وجود الطائرة علنًا لأول مرة في 29 فبراير 1964. كان الرئيس ليندون جونسون هدفًا لمزاعم الجمهوريين بأنه كان يتجاهل قضايا الدفاع ، ورد بإعلان وجود & ldquoA-11 ، والتي تم اختباره في رحلات جوية متواصلة بسرعة تزيد عن 2000 ميل في الساعة وعلى ارتفاعات تزيد عن 70000 قدم. & rdquo واستمر جونسون في وصف ما كان في الواقع YF-12 استخدامه لـ & ldquoA-11 & rdquo وصفًا مختلفًا بأنه إجراء أمني ذكي أو سوء فهم بسيط لمدخلات Kelly Johnson & rsquos.

أول إشعار لـ RS / SR-71

بعد أقل من خمسة أشهر ، أصدر الرئيس جونسون إعلانًا بشأن الإصدار التالي من Blackbird ، والذي كان في ذلك الوقت مخصصًا لـ RS (ضربة استطلاعية) -71 من قبل القوات الجوية. في حديثه ، أشار إليها باسم SR-71. سرعان ما تم اعتماد التعيين وأتى SR ليقف على & ldquostrategic الاستطلاع. & rdquo (أشار ريتش إلى أن الرئيس و rsquos زلة اللسان طلبت من Lockheed إجراء تغييرات على 33000 رسم.)

كان سلاح الجو قد انزعج من الاضطرار إلى التخلي عن دوره الاستطلاعي الاستراتيجي التقليدي لوكالة المخابرات المركزية في برنامج A-12. لم تقصر على مساعدتها لوكالة المخابرات المركزية ، ودعمت برنامج Oxcart بالكامل. لكن بقيت حقيقة أن القوات الجوية كانت ترغب في الحصول على استطلاع استراتيجي داخل محافظة القيادة الجوية الاستراتيجية.

كانت لوكهيد حريصة على الرد. في 18 فبراير ، أذن سلاح الجو لشركة لوكهيد بالمضي قدمًا في بناء ست طائرات ، مع عقد لخمسة وعشرين طائرة أخرى. حصل البرنامج على الاسم الرمزي Senior Crown.

تضمنت البرامج الرئيسية الأخرى ذات الصلة ، مثل Senior Bowl ، تصميم وبناء واختبار 38 مركبة بدون طيار D-21 للاستطلاع الاستراتيجي بدون طيار. كانت الطائرة بدون طيار تهدف إلى التحليق فوق منطقة كانت شديدة الخطورة أو حساسة للغاية لتحليق الطائرات من طراز A-12.

أثبتت الاختبارات أن عملية الإطلاق الجوي شديدة الخطورة. في 20 يوليو 1966 ، قبالة بوينت موجو ، كاليفورنيا ، اصطدمت طائرة D-21 بطائرة الإطلاق فور إطلاقها في Mach 3.25. كما هو متوقع ، تفككت طائرة A-12 المعدلة (المسماة M-21). طرد كل من أفراد طاقم M-21 ، غرق ضابط التحكم في الإطلاق ، راي توريك ، عندما امتلأت بدلة الضغط الخاصة به بالماء.

قرر جونسون على الفور أن تقنية الإطلاق كانت خطيرة للغاية بحيث لا يمكن الاستمرار فيها وأوصى بإيقافها. تم تعديل D-21 لاحقًا للإطلاق بواسطة قاذفات B-52H المجهزة خصيصًا. تم تنفيذ ما لا يقل عن أربع مهام تشغيلية جوًا ولم يكن أي منها ناجحًا.

في خضم هذه الجهود التي لا تعد ولا تحصى ، كان جونسون يحل مشكلات تتراوح من اختيار المهندسين إلى إعداد SR-71 للطيران. في كل هذه البرامج ، كان على جونسون أن يكون قادرًا على الحفاظ على السرية ، مع مشاركة المعلومات الأساسية.

كان سينيور كراون منطقيًا تمامًا للقوات الجوية ، لكنه أنشأ علمًا أحمر لأولئك الذين يحللون ميزانيات الدفاع. لم يتمكنوا من فهم سبب تشغيل وكالة المخابرات المركزية لأسطول A-12 وتشغيل سلاح الجو أسطول SR-71 ، كل أسطول بمهام متطابقة تقريبًا.

كان الاختلاف الرئيسي في الطائرتين هو قمرة القيادة المضغوطة لطاقم ثانٍ في SR-71. تم تمديد جسم الطائرة SR-71 وإعادة ترتيب المعدات لتحسين استخدام الفضاء واستيعاب عضو الطاقم الثاني و 2434 جالونًا من الوقود الإضافي.

جميع الدروس الصعبة المستفادة في برنامج A-12 دفعت أرباحًا مع تقدم بناء SR-71 بسلاسة ، حيث قام بوب جيليلاند بأول رحلة للطائرة في 22 ديسمبر 1964. أمر.

الشحرور في العمل

تحسن أداء YF-12s بسرعة. بحلول 1 مايو 1965 ، كان سلاح الجو على استعداد لمحاولة تعيين عدد من السجلات الدولية. تم استخدام اثنين من YF-12A في المحاولات ، وأذهلت النتائج العالم. في وقت قصير ، أنشأت YF-12As سجل ارتفاع مطلق يبلغ 80258 قدمًا ، وثلاثة سجلات للسرعة بما في ذلك 15/25 كيلومترًا في مسار مغلق يبلغ 2070.102 ميل في الساعة.

على الرغم من السجلات ، ظلت هناك مخاوف جدية بشأن أداء محرك J58.

مع A-12 ، تم تعديل تدفق الهواء إلى المحرك بواسطة ارتفاع هاميلتون الهيدروميكانيكي. تمت برمجة السنبلة لتحريك مسافة إجمالية تبلغ ستة وعشرين بوصة للأمام أو للخلف كما هو مطلوب. تعمل بالتنسيق مع سلسلة من الأبواب الالتفافية ، ومنافذ التسييل ، وأبواب الامتصاص ، والأبواب الثلاثية ، ورفوف القاذف لتخصيص تدفق الهواء عبر المحرك والحفاظ على حجمه ثابتًا مع تقدم السرعة من بداية المحرك إلى ماخ 3.2.

بمجرد عبور المحرك ، كان لا بد من تسريع الهواء مرة أخرى إلى نفس السرعة التي كانت تسير بها الطائرة ، عن طريق نظام القاذف والحارق اللاحق. استغرقت عملية الضبط قدرًا هائلاً من وقت الاختبار قبل أن يتم تنفيذ التزامن الصحيح لحركة شوكة المدخل وفتح باب المحرك وتسلسل الإغلاق.

في غضون ذلك ، كان على الطيارين مواجهة مخاطر عدم التوافق بين ارتفاع المدخل ومتطلبات المحرك و rsquos لتدفق الهواء. سيؤدي عدم التطابق إلى & ldquounstart & rdquo إلى اضطراب عنيف لموجة صدمة المدخل العادية. تميل الطائرة إلى تأرجح أنفها بحدة إلى المحرك المعطل ، وقد تم التصدي لهذه الظاهرة لاحقًا من خلال نظام التحكم الرقمي التلقائي في الطيران والمدخل. خلال الاختبارات المبكرة ، سيتعين على الطيار فتح الأبواب الجانبية يدويًا وإعادة ضبط الارتفاع حتى يتدفق الهواء بسلاسة مرة أخرى. غالبًا ما تمت مواجهة هذه المشكلات في نطاق سرعة Mach 2.4 إلى 2.8 (وليس حيث ترغب في إحداث حركة عنيفة للطائرة).

قرر ريتش ، الذي كان مسؤولاً عن تصميم السحب ، أن الخطأ يكمن في مسمار هاميلتون القياسي ، وهو المخروط المتحرك المستخدم لمطابقة موجة الصدمة مع المدخل. حصل على مشغل يعمل بالكهرباء للسنبلة من شركة Garrett Corporation ، وتم حل المشكلات بين عشية وضحاها. عندما تم ضبط جميع أجهزة تدفق الهواء أخيرًا ، اكتسبت الطائرة قوة دفع وخفضت السحب ، بحيث ارتفعت هذه السرعة وانخفض استهلاك الوقود.

جعلت ابتكارات Rich & rsquos والتحسينات الأخرى في أداء الطائرات و rsquos من الممكن الإعلان عن تشغيلها في نوفمبر 1965. (ومن المفارقات ، في نفس الشهر ، أطلق مكتب الميزانية أولى طلقاته. يمكن للمحاسبين تحديد تكلفة البرنامجين بدقة ، ولكن كان لديهم لا توجد فكرة عن قيمة المعلومات التي تم إنشاؤها بواسطة تحليق Blackbird.)

سرعان ما ظهرت متطلبات عاجلة. دعت وكالة المخابرات المركزية إلى توظيف طائرة A-12 فوق الصين. بعد ذلك بوقت قصير سعت وزارة الدفاع للاستطلاع فوق فيتنام الشمالية. تم وضع خطط لعملية تسمى Black Shield دعت إلى تشغيل طائرات A-12 من Kadena AB في أوكيناوا على أساس مؤقت في البداية ، تليها نشر دائم. ستُطلق على مفرزة Oxcart اسم سرب الأنشطة الخاصة رقم 1129 ، ويُطلق عليها لقب & ldquoRoad Runners. & rdquo

بحلول عام 1966 ، وصلت طائرة A-12 إلى مرحلة النضج النسبي وكانت تلبي معظم متطلباتها المحددة. كانت السفينة الشقيقة ، YF-12 ، تُظهر قدرتها على إطلاق صواريخ بسرعة Mach 3.2 وإسقاط طائرة بدون طيار QB-47.

ومع ذلك ، لم يتم اتخاذ أي خطوات لنشر الطائرات ، لأن وزير الدفاع روبرت ماكنمارا رفض الإذن بذلك. كان ملتزمًا بشكل متزايد بخوض حرب برية في جنوب شرق آسيا ، ورفض استخدام القوة الجوية إلى أقصى حد لأنه لم يرغب في استعداء الصين. في حكمه ، كان استخدام A-12 أكثر خطورة إلى حد ما من الاستخدام المستمر لـ U-2. نتيجة لذلك ، تم تخفيض تمويل A-12. مع تضاؤل ​​التهديد المتصور للقاذفات السوفيتية ، تم إلغاء برنامج YF-12.

ومع ذلك ، لم يستطع حتى مكنمارا تجاهل التعزيز المستمر لقدرات فيتنام الشمالية. بحلول مايو 1967 ، وصلت الدفاعات السطحية والجوية حول هانوي إلى نقطة حيث من شبه المؤكد أنه سيتم إسقاط طائرة U-2 ، وتم التوصل إلى اتفاق لاستخدام A-12 فوق فيتنام الشمالية. تم نقل المهمة الأولى جواً من كادينا في 31 مايو. في رحلة استغرقت ثلاث ساعات وتسع وثلاثين دقيقة ، تم الحصول على صور لأكثر من ثلث مواقع صواريخ أرض-جو في شمال فيتنام و 190 موقعًا. تم إرسال ست بعثات أخرى بحلول 15 أغسطس.

كان أداء Blackbird جيدًا على فيتنام وكوريا الشمالية. ازدادت المعارضة الشيوعية ، وأطلقت الصواريخ في عدة مناسبات. أصيبت طائرة واحدة فقط من طراز A-12 بأضرار ، حيث التقطت قطعة واحدة من الشظايا في طلعة جوية في 30 أكتوبر 1967 فوق فيتنام الشمالية. تم استخدام الطائرة فوق كوريا الشمالية في أعقاب الاستيلاء على USS بويبلو (AGER-2) في 2 يناير 1968.

جاءت آخر رحلة تشغيلية للطائرة A-12 في 8 مايو 1968 ، وهي مهمة فوق كوريا الشمالية. أعيدت وحدة Black Shield إلى الولايات المتحدة وتم تخزين طائرات Oxcart المتبقية في حظيرة لأكثر من عقدين قبل تسليم سبعة منها في النهاية إلى المتاحف ووحدة الحرس الوطني الجوي لعرضها. تم تحويل واحدة من YF-12 إلى مدرب SR-71C الوحيد ، وتم تسليم واحد إلى متحف القوة الجوية ، وتحطم الآخر.

تحت أيدي تعاونية من وكالة المخابرات المركزية ، والقوات الجوية ، ولوكهيد ، أصبحت A-12 نظام أسلحة قادر بشكل لا يصدق. السياسة تمنع استخدامه وتؤسسه قبل الأوان.

سلاح الجو و SR-71

السؤال الذي يطرح نفسه على الفور هو لماذا لم تدخل القوات الجوية ببساطة طائرة A-12 في الخدمة ، بدلاً من اختيار SR-71. الإجابة هي متطلبات القوة الجوية ، والتي تتطلب طائرة ذات مدى أكبر ، وحمولة أكبر ، والحاجة إلى مسؤول أنظمة الاستطلاع ، أو RSO ، للحصول على أقصى عائد من الطائرات ومعدات rsquos.

كانت أول نسخة تشغيلية من طراز SR-71 عبارة عن نسخة تدريب تُعرف باسم SR-71B ، والتي تم تسليمها إلى Beale AFB ، كاليفورنيا ، في 7 يناير 1966. كان لدى SR-71B قمرة قيادة ثانية مرتفعة لطيار مدرب.

كان إنتاج SR-71 صعبًا بسبب ارتفاع معدل دوران القوى العاملة. منحنى التعلم لم ينخفض ​​كما كان متوقعا. ومع ذلك ، بحلول ديسمبر 1967 ، تم تسليم جميع طائرات SR-71s الواحد والثلاثين إلى جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع في بيل. قام سربان ، الأول والثاني 99 ، اللذان يعود تاريخهما إلى العمليات مع جهود الجنرال بيرشينج ورسكووس 1913 ضد المكسيك ، بتشغيل بلاكبيردز. جاءت المهمة التشغيلية الأولى في 21 مارس 1968.

على عكس استخدام CIA & rsquos المؤقت إلى حد ما للطائرة A-12 ، بدأت SAC في استخدام Sled (كما أطلق عليها الطيارون SR-71) على نطاق واسع. بحلول نهاية عام 1969 ، طار أحدث بلاك بيرد أكثر من مائة مهمة تشغيلية.

قدمت حرب فيتنام مطالب استثنائية على SR-71.كما تم استخدامه بشكل مكثف من قاعدته في RAF Mildenhall في المملكة المتحدة. وشملت البعثات مراقبة الشرق الأوسط ، بما في ذلك ليبيا ولبنان واليمن. تم تقديم مساعدة خاصة لإسرائيل خلال حرب يوم الغفران. في جنوب شرق آسيا ، تم إجراء العديد من الرحلات الجوية من Kadena فوق فيتنام الشمالية ، حيث يمكن للكاميرات إعادة صور البضائع على الأسطح وفي عنابر السفن في الميناء. بينما استغرقت الرحلة النموذجية فوق كوريا الشمالية سبع دقائق فقط ، تم إجراء مئات من رحلات المراقبة الطويلة فوق الصين.

تجاوزت فائدة SR-71 الجيش إلى الطاولات الدبلوماسية. خلال حرب يوم الغفران ، طلب هنري كيسنجر أن تقوم SR-71 برحلات استطلاعية فوق منطقة المعركة. وتحت ضغط أمريكي قالت رئيسة الوزراء الإسرائيلية غولد مئير إن قواتها أوقفت. مما أحرجها ، تمكنت كيسنجر من وضع صورتين من Blackbird أمامها ، تم التقاطهما في أيام متتالية ، مما يدل على استمرار التقدم.

وهكذا تآمر كل شيء لجعل SR-71 أسطوريًا على الفور تقريبًا. لقد كان سرًا للغاية أنها طارت أعلى وأسرع وأبعد من أي طائرة في التاريخ وغطت أراضي العدو مع الإفلات من العقاب ، ويبدو أنها غير معرضة للهجمات الصاروخية أرض-جو ، وبالتأكيد لا يمكن الوصول إليها حتى من قبل اعتراضات متقدمة مثل السوفيتية MiG-25 . وبقدر ما كان متطورًا ، فقد طار من مواقع تشغيل بدائية نسبيًا ، وقواعد بدون البنية التحتية المعتادة ، دون صعوبة.

ومع ذلك ، كان SR-71 مكلفًا للعمل. بحلول عام 1989 ، أدت مخاوف الميزانية والتحول في قيادة القوات الجوية إلى نهاية البرنامج. تم تقاعد الطائرة رسميًا في 26 يناير 1990 ، بسبب الكثير من الرفض الرسمي وغير الرسمي. لقد خدم بشكل جيد.

سجلت SR-71s إجمالي 53،490 ساعة من وقت الرحلة ، منها 11،675 تم إنفاقها في Mach 3 plus. وقد نفذت 3551 طلعة جوية عملياتية لما مجموعه 17294 ساعة ، تم خلالها إطلاق أكثر من ألف صاروخ أرض - جو عليهم. غاب كل شيء. فقدت اثني عشر طائرة من طراز SR-71 ، لكن قتل واحد فقط من أفراد الطاقم ، تكريما لمقاعد الطرد وأنظمة دعم الحياة.

عندما تقاعد سلاح الجو SR-71 في عام 1990 ، تم اتخاذ قرار لإعطاء مثال واحد للمتحف الوطني للطيران والفضاء. سجلت الطائرة رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة العابرة للقارات ، حيث قطعت 2404 ميلًا قانونيًا في سبع وستين دقيقة فقط ، وأربع وخمسين ثانية.

إلى جانب قدرتها القتالية ، كانت Blackbird أيضًا طائرة بحث ممتازة. قامت ناسا بتشغيل كل من طائرات YF-12 و SR-71 للعمل التجريبي ، بعد أن حصلت على اثنين من SR-71A ومدرب SR-71B كمنصات اختبار تفوق سرعة الصوت. استمر استخدام NASA & rsquos لـ SR-71 عمليًا حتى قدم الكونجرس 100 مليون دولار للقوات الجوية في ميزانية الدفاع للعام المالي 1995 لإعادة ثلاثة SR-71s إلى الاستخدام التشغيلي.

عادت أول طائرة من طراز SR-71s التي أعيد تنشيطها إلى سلاح الجو بعد تجديد واسع النطاق في 28 يونيو 1995 بصفتها مفرزة 2 في Edwards AFB ، كاليفورنيا. تم تعديل الطائرة باستخدام datalinks عندما تم إلغاء تمويل برنامج القوة الجوية في أكتوبر 1997. حدثت آخر رحلة لطائرة SR-71 (رقم تسلسلي ناسا 844) في 9 أكتوبر 1999 في Edwards AFB Airshow.

مقتطفات ومحدثة من كتاب المؤلف و rsquos ، ما وراء الآفاق: قصة لوكهيد، نشرته كتب توماس دن ، بصمة لمطبعة سانت مارتن ورسكووس ، 1998.


تم تصميم محرك Pratt & amp Whitney J58 Turbojet ، اثنتان منهما تعملان بطائرة الاستطلاع الاستراتيجية عالية التطور Lockheed SR-71 ، بالإضافة إلى أسلافها ، النموذج الأولي لوكهيد A-12 و YF-12A المعترض ، للعمل بسرعات عالية. ماخ 3+ وعلى ارتفاعات تزيد عن 80000 قدم. كان J58 أول محرك مصمم للعمل لفترات طويلة باستخدام احتراقه الخلفي ، وكان أول محرك يتم تأهيله للطيران في Mach 3 للقوات الجوية الأمريكية (USAF).

غالبًا ما يُنسى أن J58 تم تطويره في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة Pratt & amp Whitney لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية.

"تم تصميم كل من طراز Pratt & amp Whitney غير المصنف في ذلك الوقت J58-2 و J58-4 كمحرك عام لمحرك اعتراضي Mach 2.7 Fleet Defense Interceptor التابع للبحرية الأمريكية. كان يعتقد أنه إذا كانت Chance Vought XF8U-3 Super Crusader حيث دخلت حيز الإنتاج ، لكانت مدعومة من J58 ، كما يقول Jim Goodall ، الرقيب الرئيسي السابق في سلاح الجو الأمريكي ومؤلف كتاب Lockheed SR-71 Blackbird: التاريخ المصور لطائرة التجسس ماخ 3 الأسطورية الأمريكية.

"عندما ذهب كيلي جونسون للبحث عن محرك لمشروع Oxcart ، شعر أن محرك البحرية هذا يحتوي على جميع المكونات الرئيسية اللازمة كمحرك خط أساسي لـ Blackbird. تم إجراء الكثير من الاختبارات لإنجاحه. أما بالنسبة للمدخل ، فهذا هو مفتاح رحلة Mach 3.2. عند السرعة والارتفاع ، يوفر المحرك 18٪ فقط من قوة الدفع ، وقد وفّر مدخل ومخرج العادم المصمم من قبل Lockheed توازنًا بنسبة 83٪ من قوة الدفع اللازمة للوصول إلى ماخ 3.24 وما فوق. *

"المحرك الوحيد المعتمد من Mach 3 الذي تم وضعه على أي طائرة تشغيلية هو J58 Model K. إنه محرك مذهل. عند السرعة والارتفاع ، يدخل الهواء -70 درجة إلى شفة المدخل. يسافر Blackbird في الهواء بسرعة حوالي 3400 قدم في الثانية ، أو ثلاثة أميال كل ثانيتين ".

"على بعد 20 قدمًا من حافة المدخل إلى وجه J58 ، ارتفع الهواء إلى حوالي 830 درجة ، أو 900 درجة ارتفاع في درجة حرارة الهواء على مسافة 20 قدمًا. بمجرد دخوله المحرك ، عندما يصل إلى المرحلة الرابعة ، تصل درجة الحرارة إلى حوالي 1200 درجة. بمجرد أن تصبح درجة الحرارة الداخلية في الحارق اللاحق حوالي 3200 درجة.

"مع درجات التشغيل القصوى ، يبلغ طول J58 حوالي ست بوصات وقطرها حوالي 2.5 بوصة. الجلد الموجود على الحارق اللاحق هو 0.030 بوصة فقط وهو مصنوع من مادة زنبركية خاصة جدًا للساعة توفرها شركة Elgin Watch ، تسمى Elginoy (لست متأكدًا من التهجئة). حتى تلك اللحظة ، كان Elginoy متاحًا فقط في الأوراق التي يبلغ قياسها 3 × 3 بوصات. لذلك ، يتعين عليهم تطوير المهارات اللازمة لصنع صفائح أكبر ، ثم يتعين على شركة P & ampW معرفة كيفية لحام معدن يمكنه تحمل درجة حرارة تصل إلى 3200 درجة وأعلى.

"حتى مع حماية الأذن ، فإن Pratt & amp Whitney J58 القوي مرتفع جدًا لدرجة أنه يؤذي جسمك بالكامل إذا كنت في أي مكان بالقرب من الطرف الخلفي لـ J58."

* "يوفر J58 18٪ فقط من قوة الدفع مع المدخل وطارد العادم الذي يوفر الباقي. كيف يمكن أن يكون؟ '

عند سرعة التصميم ، تتجاوز غالبية الهواء الداخل المحركات بالكامل مع توجيه هذا الهواء إلى الحارق اللاحق. نفس الشيء مع الأنابيب الالتفافية الستة الخارجة من المرحلة التاسعة من J58. في جوهرها ، يعمل المدخل ومحرك المحرك مثل محرك نفاث ، ويستخدم نفس مبادئ المحرك النفاث.

"بالعودة إلى أواخر السبعينيات ، اتخذت وكالة ناسا تصميم مدخل بلاكبيردز بالكامل لتراه ، كتمرين إذا كان بإمكان جهازي كمبيوتر فائقين من طراز CDC Mk 205 تصميم مدخل أكثر كفاءة مع الاستمرار في استخدام نفس خطوط القوالب الخارجية وطارد العادم.

"السبب الرئيسي لهذا التمرين ، تم تصميم مدخل Blackbird من قبل شخص قيل لي ، ربما لم يكن قد حصل على أكثر من تعليم الصف التاسع ، ولكن يمكنه تصور تدفق الهواء في أي رقم من أرقام رينولدز. وكل ما كان لديهم لأجهزة الكمبيوتر هو العصي المنزلقة ، والمعروفة أيضًا باسم قواعد الشرائح (أجهزة الكمبيوتر السابقة ، والآلات الحاسبة المسبقة ، باستثناء تلك الميكانيكية المصممة عندما كان لدينا ثلاث قنوات تلفزيونية فقط!)

بعد خمسة عشر شهرًا من استخدام اثنين من أقوى أجهزة الكمبيوتر الفائقة في هذا العصر (يتمتع جهاز iPhone 10 الخاص بك بقوة حوسبية أكبر من جميع أجهزة الكمبيوتر في العالم الحر في أواخر السبعينيات) ، فإن توصيتهم الوحيدة إذا كانوا سيصممون واحدًا من الصفر ، استخدم أفضل المواد في بعض الأختام ……. هذا كان هو.'


قاموا ببناء أول طائرة تجسس في العالم.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة خصمين لدودين ، ودُفعوا إلى الحرب الباردة مع توترات متكررة وتهديدات هرمجدون النووية. لم يكن لدى الرئيس دوايت دي أيزنهاور طائرة يمكن الاعتماد عليها يمكن أن توفر استخبارات جوية للمنشآت السوفيتية. يعتقد جونسون وفريقه في Skunk Works أن طائرة استطلاع خفيفة عالية الارتفاع يمكن أن تطير فوق النيران السوفيتية المضادة للطائرات للقيام بهذه المهمة. في صيف عام 1954 ، قبل أن تتمكن شركة Skunk Works من تقديم اقتراحهم إلى الرئيس ، أصدر أيزنهاور ومدير وكالة المخابرات المركزية ألين دالاس عقودًا لاثنين من طائرات الاستطلاع المتنافسة على ارتفاعات عالية.

ومع ذلك ، مع جونسون على رأس Skunk Works ، قدم عرضًا لم يسمع به من قبل كان يعلم أنهم لا يستطيعون رفضه. ستكون Skunk Works مسؤولة عن صيانة وخدمة الطائرات ووعدت بأن تكون طائرتهم في الجو في غضون ثمانية أشهر فقط.

في 29 يوليو 1955 ، شاهد جونسون وفريقه يو 2 دراجون ليدي - أول طائرة تجسس مخصصة في العالم ، قادرة على الطيران لمسافة 3000 ميل على ارتفاع غير مسبوق يبلغ 70000 قدم - وهي تقوم بأول رحلة تجريبية لها. توغلت رحلات U-2 Dragon Lady خلال الحرب الباردة في عمق المجال الجوي السوفيتي والتقطت صورًا واضحة للمطارات والمصانع وأحواض بناء السفن ، وهو إنجاز لم تكمله أي طائرة أمريكية من قبل.


طائرة تجسس SR-71: ما مدى السرعة التي يمكن أن تطير بها أسرع طائرة على الإطلاق؟

طائرة Lockheed SR-71 “Blackbird” هي طائرة أسطورية تم طرحها في الستينيات وتقاعدت في التسعينيات.

"لم تعمل أي طائرة استطلاع في التاريخ في مجال جوي أكثر عدائية أو مع إفلات كامل من العقاب من SR-71 Blackbird" ، كما ورد في تقرير العام الماضي ، مشيرًا أيضًا إلى الطائرة باعتبارها أسرع طائرة مدفوعة بمحركات تنفس الهواء.

نظر التقرير أيضًا في مسألة مدى السرعة التي يمكن أن تسير بها SR-71 Blackbird. صُممت الطائرة لتصل سرعة الصوت "Mach 3+" - أي أكثر من ثلاثة أضعاف سرعة الصوت - لكنها يمكن أن تكون أسرع من ذلك.

أخبر جيم جودال ، الرقيب السابق في سلاح الجو ومؤلف كتاب طويل عن تاريخ الطائرة المسمى Lockheed SR-71 Blackbird: The Illustrated History of America's Legendary Mach 3 Spy Plane ، قصة Aviation Geek Club.

"أسرع صاروخ SR-71A على الإطلاق هو 3.43 Mach في 974 ، في ذلك الوقت ، طائر Site II. قال جودال: "لقد فجرت كلا المدخلين لأنه كان له فجوة مزدوجة".

"أخبرني بن ريتش أن المداخل مصممة للطيران في" بقعة حلوة "تبلغ 3.24 ماخ. جميع طائرات بلاك بيرد المأهولة من A-12 حتى آخر SR-71 التي تم بناؤها كانت ومصممة للطيران جميعًا بنفس السرعة القصوى ... ولكن أثناء اختبار الطيران المبكر في المنطقة 51 مع طائرات A-12 ، أخبرني جيم إيستهام أن طائرة A-12 # 128 طار بأسرع أي طائرة A-12 أثناء الاختبار. في اليوم المحدد الذي حطَّت فيه طائرة A-12 اللون الأحمر على كل شيء ".

"قال جيم إنه أسقط أنفه قليلاً ليرى ما إذا كان بإمكانه الوصول إلى Mach 3.0. من العدم ، ضرب جيم الهواء الجيد وفي الغوص بهواء جيد ، اصطف كل شيء باللون الأحمر. ذهب إلى ملف تعريف النسب الخاص به وعاد إلى موقع الاختبار ".

لذلك ، لو كانت تلك الطائرة لمدة 15 ثانية فقط ، وصلت إلى 3.56 ماخ ، أو أقل بقليل من 2400 ميل في الساعة. ليس من الواضح في أي تاريخ حدث ذلك.

كان بن ريتش أحد كبار المهندسين في شركة لوكهيد ، المعروف باسم "أبو التسلل". كان جيم إيستهام طيار اختبار مهمًا.

حطمت الطائرة SR-71 الأرقام القياسية الأخرى أيضًا ، بما في ذلك الوقت الذي طارت فيه من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي في 68:17 دقيقة فقط.

لقد كتبنا الأسبوع الماضي عن بيل ويفر ، طيار الاختبار الذي تمزق من مقعد SR-71 Blackbird ، على ارتفاع 78800 قدم فوق نيو مكسيكو ، واستعاد وعيه أثناء سقوطه على الأرض. تمكن ويفر من تفعيل مظلته ونجا رغم وفاة زميله. نظرنا أيضًا مؤخرًا في خطط روسيا المجهضة لبناء SR-71 مكافئًا خاصًا بها.

ستيفن سيلفر ، كاتب تقني في The National Interest ، هو صحفي وكاتب مقالات وناقد سينمائي ، وهو أيضًا مساهم في The Philadelphia Inquirer و Philly Voice و Philadelphia Weekly و The Jewish Telegraphic Agency و Living Life Fearless ومجلة Backstage و Broad Street مراجعة ولصق اليوم. يعيش ستيفن ، المؤسس المشارك لدائرة فيلادلفيا لنقاد السينما ، في إحدى ضواحي فيلادلفيا مع زوجته وولديه. لمتابعته عبر تويترStephenSilver.


سر مفتوح: لماذا خرجت كلمة الطائرة الشهيرة SR-71 Blackbird Spy Spy

النقطة الأساسية: يمكن الاحتفاظ بالمشاريع السوداء في الظلام ، ولكن ليس إلى الأبد. إليكم كيف اكتشف الناس في النهاية وجود SR-71 بلاك بيرد.

هناك عدد قليل من المشاريع السرية مثل المشاريع السوداء للقوات الجوية الأمريكية ، وكان هذا بالتأكيد هو الحال بالنسبة لـ SR-71 Blackbird الشهير.

لم تكن الطائرة SR-71 طائرة عادية ولكنها كانت طائرة تجسس كبيرة وجميلة وحديثة تم تصميمها في الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي لتطير بسرعة على ارتفاعات عالية فوق الاتحاد السوفيتي ، وتملأ يو 2 دراجون ليدي. التي أصبحت عرضة لصواريخ أرض - جو الجديدة آنذاك.

تعامل المصمم لوكهيد والقوات الجوية مع المشروع بسرية شديدة ، وعندما كانت لا تزال سرية بالكامل ، سجلت وكالة المخابرات المركزية أي تلميحات قد تكون لدى المراسلين أو المحللين أو مراقبي الطائرات المدنيين فيما يتعلق بوجود الطائرة. لا يهم من يشتبه في ذلك. إذا كان سائقو سيارات الأجرة ينشرون شائعات عن أفعال سرية في شركة لوكهيد ، فإن الوكالة تريد أن تعرف.

لإبقاء البرنامج تحت الأغطية ، عمل مهندسو شركة Lockheed بهدوء على الطائرة في قسم Skunk Works التابع للشركة في بوربانك ، كاليفورنيا وقاعدة نيفادا المعزولة للقوات الجوية - المعروفة باسم المنطقة 51 - ابتداءً من عام 1958. طار أول بلاكبيرد بعد أربع سنوات.

أحاطت الحكومة بلاك بيرد بالكثير من الصمت لأنها كانت طائرة تجريبية و أول طائرة الشبحبفضل تصميمها العاكس للرادار. كان أداء SR-71 المتطرف - بسرعة 3.3 ماخ على ارتفاع 85000 قدم - معلومات حساسة للغاية.

ومع ذلك ، اختار خبراء الطيران والصحافة المشروع وفعلوا ذلك بسرعة نسبيًا ، أحيانًا من خلال التخمين المطلق ، وفقًا للتاريخ الرسمي لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية الذي رفعت عنه السرية مؤخرًا تم الحصول عليها من قبل Governmentattic.org.

كان أول شخص من الخارج يلاحظه هو جون بي بيرسون ، وهو أميرال متقاعد كان يعمل في ذلك الوقت في شركة طيران أمريكا الشمالية ، الشركة التي قامت ببناء الطائرة الأسطورية F-86 Sabre و X-15 الصاروخية. نظرًا لأن وظيفته كانت دراسة صناعة الطائرات العسكرية ، فقد اشتبه بحلول أبريل 1962 في أن القوات الجوية ولوكهيد ووكالة المخابرات المركزية كانت تعمل على شيء كبير.

كان لديه عدة أسباب لهذا الحدس. على سبيل المثال ، أصبح من الصعب الوصول إلى كبير مصممي SR-71 في شركة لوكهيد ، كلارنس "كيلي" جونسون. تكهن بيرسون أيضًا لصديق يعمل في شركة Hughes Aircraft Company بأن المهندسين الذين يطورون صاروخ GAR-9 التابع للشركة يجب أن يساعدوا في برنامج طائرات سري في Lockheed ، لأن طائرة F-108 Rapier - الطائرة الوحيدة المعروفة التي يمكنها إطلاق الصاروخ - قد تم إلغاؤها. .

في الواقع ، كانت شركة لوكهيد تقوم بتطوير نسخة اعتراضية (تم إلغاؤها في النهاية) من Blackbird والتي كانت ستحمل GAR-9. سجلت وكالة المخابرات المركزية في وثيقة تسرد أمثلة لشكوك الصناعة في مشروع بلاكبيرد: "كان الصديق القديم مندهشًا بشكل ملحوظ وغير الموضوع الذي اتخذه بيرسون كدليل آخر".

على أي حال ، كان بيرسون يعرف ما لديه - وكان يعلم أن طائرة مراقبة بعيدة المدى وعالية السرعة وعالية الارتفاع هي بالضبط ما يحتاجه البنتاغون نظرًا لنقاط الضعف المتزايدة للطائرة U-2.

في يناير 1963 ، تكهن مدير يدعى ويليام كليجرن في شركة تكنولوجيا دنفر بأن "لوكهيد كانت تعمل على طائرة U-2 فائقة" ، وفقًا لتاريخ وكالة المخابرات المركزية. مثل بيرسون ، كان كليجرن قد أجرى تخمينًا مستنيرًا ، على الرغم من حصوله على بعض المساعدة من "مصدر غير مذكور" أثناء زيارته إلى لوس أنجلوس.

في صناعة متماسكة بإحكام مع وجود موردي أجهزة وقطع غيار متداخلين ، انتشر الخبر - وكان الباعة المتنقلون غالبًا مصدرًا لمصنع الشائعات.

أفاد روبرت ويدمر ، نائب رئيس شركة كونفير ، أنه من المعروف بشكل عام في الصناعة ، لا سيما على الساحل الغربي ، أن شركة لوكهيد كانت تعمل على خليفة مشابه ولكن أكثر تقدمًا لطائرة U-2.

كان بيرسون وزملاؤه في شركة طيران أمريكا الشمالية يدركون أيضًا أن البنتاغون كان ينفق ملايين الدولارات على تطوير محرك توربوفان ضخم من طراز J-58 - تم تركيب محركين من طراز SR-71 فيهما.

ولاحظت وكالة المخابرات المركزية: "لقد لاحظوا أن الأموال المخصصة لتطوير J-58 لا تبدو مبررة لهم إلا إذا كانت هناك بعض الطائرات على ارتفاعات عالية متاحة لاستخدام J-58".

بحلول شهر مارس ، درس بيرسون وزملاؤه شحنات الهيدروجين السائل ووقود الأكسجين ، وتحركات طياري الاختبار وحتى المقاولين من الباطن الذين يعملون على صمامات دقيقة متخصصة لاستنتاج ليس فقط وجود طائرة تجسس جديدة ، ولكن تخمين مواصفاتها. لم يكونوا دقيقين ، لكنهم كانوا قريبين.

بدأ سائقو سيارات الأجرة الذين ينقلون مقاولي شركة لوكهيد من مطار لوس أنجلوس إلى مبنى الشركة بطرح الأسئلة. حتى أن أطقم شركات الطيران قد رصدت طائرة A-12 Oxcart - وهي نسخة أقصر من SR-71 جواً من قبل وكالة المخابرات المركزية - أثناء الطيران.

وانخرطت وسائل الإعلام.

في يناير 1963 ، ذكرت صحيفة كروس كانتري نيوز التابعة لفورت وورث للطيران أن المصادر تحدثت عن "حراسة مشددة ... نقل فائق الصوت" في الأعمال في لوكهيد ، على ما يبدو خلط بلاك بيرد مع برنامج النقل الأسرع من الصوت في الولايات المتحدة.

وذكرت الصحيفة أنه "حتى في المرحلة العاشرة ، يقول مسؤولو شركة لوكهيد أي شيء". "لم ترد أي تفاصيل من هذه النصيحة ، من مصادر تعتبر موثوقة للغاية."

ثم حلت الكارثة. في 24 مايو ، توقفت طائرة A-12 ، ودخلت في دوران غير قابل للاسترداد وتحطمت خلال رحلة تجريبية في ولاية يوتا. لحسن الحظ ، طرد الطيار كينيث كولينز ونجا.

حتى في ولاية يوتا البعيدة ، من الصعب إخفاء حادث تحطم. وشهد الحادث نائب محلي ، وانتزع أفراد عائلة في العطلة كاميرا. استولت وكالة المخابرات المركزية على الفور على صورهم ودفعت ثمنها 25000 دولار لكل منهما للنائب والأسرة على التزام الصمت ، وفقًا لقصة نشرت عام 2010 في سياتل تايمز.

ذكرت وكالة أسوشيتد برس عن الحادث ووصفت الطائرة المحطمة بأنها "طائرة تدريب نفاثة". في نفس اليوم ، نشرت صحيفة Las Vegas Review-Journal قصة تفيد بأن الطائرة كانت قاذفة مقاتلة من طراز F-105 Thunderchief ، نقلاً عن مسؤولين في القوات الجوية.

كان ادعاء "Thunderchief" قصة تغطية متقنة. ولكن بحلول شهر تموز (يوليو) ، أشار روبرت هوتز - المحرر المخضرم لأسبوع الطيران وطيار قاذفة سابق خلال الحرب العالمية الثانية - إلى إدراكه للتطورات في بوربانك.

وفي تشرين الثاني (نوفمبر) ، بدأ مراسل لصحيفة لوس أنجلوس تايمز في إجراء مكالمات هاتفية مع شركة تصنيع المحركات Westinghouse ، لطرح أسئلة حول تورط وكالة المخابرات المركزية في مشروع سري في "الصحراء". نشرت TheFontana Herald News مقالاً في تشرين الثاني (نوفمبر) "يتكهن حول" موقع مشروع شديد السرية ".

لن يبقى Blackbird رسميًا سرًا لفترة أطول. بريس. كان ليندون جونسون يرشح نفسه للانتخابات في عام 1964 ، ولمواجهة الانتقادات من السناتور الجمهوري باري غولدووتر ، كشف عن SR-71 خلال خطاب ألقاه في 25 يوليو.

بعد أكثر من نصف قرن ، أصبح SR-71 قطعة متحف. لكن مشاريع الطائرات السرية ، و مشاهد غريبة فوق غرب الولايات المتحدة ، لم تتوقف.عندما يلاحظ المراقبون شكوكهم وينشرونها ، يكون هناك مسؤول مجهول في مكان ما ، بالتأكيد ، يكتب الملاحظات بعيدًا.

ظهر هذا لأول مرة في WarIsBoring هنا. ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.


SR-71 'Blackbird & # 8217

في ذلك الوقت ، كانت Blackbird طائرة متطورة كانت تقنيتها رائعة مقارنة بالطائرات الأخرى المستخدمة في ذلك الوقت. حطمت معظم سجلات الطيران ، وحلقت بشكل جميل عندما كانت في مهمات وأصبحت مشهورة حقًا.

يتكون هيكل الطائرة Blackbird & # 8217s من سبيكة تيتانيوم (ثلاثة وتسعين بالمائة) تسمح للمركبة بالعمل في درجات حرارة متفاوتة. صُنعت المظلة الموجودة في قمرة القيادة باستخدام زجاج مقاوم للحرارة ويمكنها تحمل درجات حرارة تصل إلى 640 درجة فهرنهايت.

تم استخدام الكثير من التقنيات الجديدة في جميع أنحاء تصميم Blackbird - فقد احتاجت إلى مواد مطورة حديثًا (الوقود والأسلاك ومواد التشحيم ومانعات التسرب والمكونات الأخرى) لمساعدتها على تحمل درجات الحرارة العالية جدًا الناتجة عن الاحتكاك عند الحفاظ على رحلة Mach 3.

تخيل طائرة يمكن أن تسافر بثلاثة أضعاف سرعة الصوت. هذا & # 8217s 1،030 مترًا كل ثانية أو 1.03 كيلومتر (65 ميلاً)! طور سلاح الجو الأمريكي مثل هذه الطائرات. لم تكن بحاجة إلى دفاعات ضد صاروخ ، لأنها كانت بحاجة فقط إلى تجاوزه!

كانت هذه الطائرة هي SR-71 Blackbird. كانت طائرة استطلاع مصممة للتجسس على أراضي العدو. تحلق بسرعة ثلاثة أضعاف سرعة الصوت وعلى ارتفاع 80000 قدم (24384 مترًا) ، ولم يكن من الممكن اكتشافها عمليًا.

تم استخدام SR-71 Blackbird من 1964 - 1999 وتم بناء 32. تم فقدان 12 شخصًا ، لكن لم يتم تدمير أي منها على يد قوات العدو. لقد لعبوا دورًا مهمًا ، حيث قاموا بجمع المعلومات خلال حرب فيتنام. أطلق الفيتناميون الشماليون نحو 800 صاروخ أرض - جو عليهم ، لكن لم يعثر أي منهم على أهدافهم.

عندما تم إيقاف تشغيل Blackbird ، كان قد طار 11008 في 17300 مهمة. في المجموع ، طار 53،490 ساعة. أمضت 11675 ساعة في السفر بثلاثة أضعاف سرعة الصوت.

عندما أعلن سلاح الجو عن نيته للتقاعد SR-71 في عام 1990 ، شرع اللفتنانت كولونيل ريموند إي يلدينغ واللفتنانت كولونيل جوزيف تي فيدا في تحطيم أربعة أرقام قياسية جديدة للسرعة في رحلتها الأخيرة. سافروا من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة ، وكانساس سيتي إلى واشنطن العاصمة ، ومن سانت لويس إلى سينسيناتي ، ومن الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى الشرق. في الرحلة الأخيرة ، طاروا بمتوسط ​​سرعة 2404 ميل (3869 كيلومترًا) في 67 دقيقة و 54 ثانية.

في عام 1995 ، أعيد SR-71 إلى الخدمة. في أكتوبر 1999 قامت برحلتها الأخيرة قبل تقاعدها نهائياً. يتم الاحتفاظ ببعض طيور بلاك بيرد في المتاحف.


ضبط السجلات مع SR-71 Blackbird

باعتبارها أسرع طائرة نفاثة في العالم ، فإن SR-71 لديها مجموعة رائعة من السجلات وتاريخ الخدمة. تدين Blackbird's بنجاحها لسلسلة الطائرات التي جاءت قبلها.

هذان هما فقط اثنان من السجلات العديدة التي سجلها SR-71 و "سحابة" Blackbirds الخاصة به.

صُممت الطائرة SR-71 في Skunk Works لشركة Lockheed من قبل كلارنس "كيلي" جونسون ، وقد قامت بالاستطلاع للقوات الجوية الأمريكية لأكثر من 30 عامًا ولعبت دورًا رئيسيًا في جمع معلومات استخبارات الحرب الباردة. بالإضافة إلى الوصول إلى ارتفاعات أعلى من 25908 مترًا (85000 قدم) والرحلات البحرية بسرعات أكبر من 3.2 ماخ ، يمكنها مسح ما يصل إلى 160934 كيلومترًا مربعًا (100000 ميل مربع) من المنطقة في ساعة واحدة فقط. قلل تصميمها الخفي من توقيع الرادار الخاص بها ، وإذا تم إطلاقها بواسطة صاروخ أرض-جو ، فإن عملها المراوغ هو ببساطة تسريع المهاجم وتجاوزه.

نشأت SR-71 في بيئة ما بعد الحرب العالمية الثانية حيث كان الاستطلاع مطلوبًا بشدة. كان القادة الأمريكيون بحاجة إلى معرفة القدرة النووية للاتحاد السوفيتي ، وبرنامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، والمنشآت العسكرية. كان الرئيس أيزنهاور قد وافق على استخدام القاذفات والبالونات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لجمع المعلومات الاستخباراتية ، لكن هذه الطائرات كانت عرضة للمدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الاعتراضية. طلبت وكالة المخابرات المركزية تصميمات من الشركات المصنعة للفضاء لطائرة جديدة لن تكون عرضة للهجوم.

قدم كيلي جونسون اقتراحه لطائرة U-2 ، وهي طائرة شراعية بمحرك نفاث وكاميرا في بطنها. لقد كانت مركبة بطيئة ومرئية على الرادار ، لكنها عوضت عن أوجه القصور هذه بقدرتها على الارتفاعات العالية. تمكنت الطائرة U-2 من الإبحار على ارتفاعات تزيد عن 21336 مترًا (70000 قدم) ، بعيدًا عن متناول صواريخ أرض - جو السوفيتية المعاصرة والصواريخ الاعتراضية.

مشروع مشترك بين القوات الجوية و CIA ، حقق U-2 نجاحات كبيرة على طول حدود الاتحاد السوفيتي ابتداء من عام 1956 ، وأكمل في النهاية 24 مهمة ناجحة. ومع ذلك ، تم الكشف عن الطائرة على الرادار بمجرد بدء التحليق وكان الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن يتم اعتراضها. في 1 مايو 1960 ، أدى انفجار صاروخي أرض جو إلى إسقاط طائرة U-2 التابعة لغاري باورز فوق المجال الجوي السوفيتي. توقفت التحليقات فوق السوفييتية وواصلت U-2 مهام الطيران فوق أماكن ذات أنظمة دفاع جوي أقل تطوراً.

كلارنس "كيلي" جونسون وفرانسيس غاري باورز في نقاش مع طائرة U-2 مبكرة خلفهما. أدار جونسون Skunk Works لشركة Lockheed خلال فترة ذروتها ، كما ساهم في بعض تصاميم الطائرات الأكثر أصالة في القرن العشرين.

قبل سنوات من حادثة باورز ، طلبت وكالة المخابرات المركزية إجراء دراسة لتحديد خصائص طائرة استطلاع لا يمكن إسقاطها. حدد التحقيق أن الطائرة الجديدة ستحتاج إلى أن تكون أسرع من الصوت ولها مقطع عرضي صغير للرادار. ردت كيلي جونسون على المكالمة. نظرًا لأن U-2 كان يُطلق عليه "Kelly’s Angel" أو "Angel" ، فقد تم تعيين تصميمات Lockheed لخليفتها بالبادئة "A" لـ "Archangel". أعطت وكالة المخابرات المركزية العقد لشركة لوكهيد A-11 ، والتي تم تعديلها وإعادة تسمية A-12 سراً.

تم اختبار طائرات A-12 المبكرة باستخدام محركات Pratt & amp Whitney J75 في عام 1961 ، ولكن تم تعديلها مع محركات J58 المحسّنة لتلبية معدل سرعة Mach 3.2 بمجرد توفرها في عام 1963.

A-12 عبارة عن تصميم بمقعد واحد ، ومزدوج المحرك ، وذيل مزدوج ، ومصنوع من سبيكة التيتانيوم. حملت كاميرا فيلم متطورة للغاية وذات مظهر متجه للأسفل ، ولكن كانت الخطة في النهاية تجهيز المركبة بكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء ورادارًا جانبيًا ومقياس طيف جاما. يشبه إلى حد كبير SR-71 ، كان طول A-12 حوالي 30 مترًا (100 قدم) ، وكان طول جناحيها 17 مترًا (55 قدمًا) ، ووزنه 54431 كيلوجرامًا (120.000 رطل). طلبت وكالة المخابرات المركزية 12 من هذه الطائرات ، وبدءًا من عام 1965 ، بدأت طائرات A-12 في مهام الطيران كجزء من عملية Black Shield خارج قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا ، اليابان. قامت طائرات A-12 بمهمات فوق لاوس وفيتنام الشمالية وكوريا الشمالية.

وفي الوقت نفسه ، أراد سلاح الجو طائرة اعتراضية بعيدة المدى يمكنها الطيران لمسافات طويلة بسرعة رحلة ثلاثية فوق 21336 (70.000 قدم) لاعتراض قاذفات العدو بصواريخ جو-جو هيوز فالكون. أدركت كيلي جونسون أن هيكل الطائرة A-12 قد يعمل ، وصممت نسخة اعتراضية من A-12. كان لهذا التكوين مقعدًا ثانيًا لضابط الأسلحة وقام بقطع العمود الفقري على طول الأنف من أجل ملاءمة نظام التحكم في الحرائق AN / ASG-18 وتسلح الصواريخ AIM-47A. تم تعيين التصميم YF-12A في عام 1962 واستغرق أول رحلة ناجحة لبحيرة Groom Lake في العام التالي. بسبب مخاوف الميزانية ، لم يدخل هذا النموذج حيز الإنتاج. للسبب نفسه ، لم يتم استخدام هيكل الطائرة A-12 مطلقًا لبناء قاذفة ، على الرغم من أن كورتيس لوماي أبدى اهتمامًا كبيرًا بهذا الاحتمال.

مشروع آخر ناجم عن تطوير A-12 كان طائرة M-21 وطائرة D-21 بدون طيار. تم تعديل طائرتين من طراز A-12 لحمل وإطلاق طائرة استطلاع بدون طيار Lockheed D-21 بدون طيار ، والتي سيتم تشغيلها بواسطة محرك Marquardt ramjet. تم إعادة تسمية طائرات A-12 المعدلة باسم M-21 ، وتم تصميمها للإقلاع مع D-21 ثم إطلاق الطائرة بدون طيار بسرعات عالية بما يكفي لإشعال المحرك النفاث للطائرة بدون طيار. لم يطير هذا التكوين مطلقًا في مهام تشغيلية بسبب الحوادث المروعة التي تنطوي على صعوبة في فصل الطائرات بدون طيار التي حدثت أثناء الاختبار.

كان أحد الفروع الناجحة للطائرة A-12 هو SR-71 Blackbird. لعبت القوات الجوية الأمريكية دورًا كبيرًا في دعم برنامج A-12 التابع لوكالة المخابرات المركزية من حيث المال ودعم التزود بالوقود الجوي واستخدام منشآتها في قاعدة كادينا الجوية ووسائل النقل المختلفة. قررت القوات الجوية طلب نسختها الخاصة المكونة من مقعدين من طائرة A-12 ، وهي نسخة استطلاع مكررة للقيادة الجوية الاستراتيجية. كان هدفها الأولي هو إجراء استطلاع بعد الضربة النووية ، أي النظر في وضع العدو بعد تبادل نووي. لحسن الحظ ، بدا هذا الاحتمال أقل احتمالًا ، وكان SR-71 قادرًا أيضًا على جمع المعلومات الاستخبارية التقليدية.

أقنعت الخبرة المكتسبة من برنامج A-12 سلاح الجو بأن تحليق SR-71 بأمان يتطلب اثنين من أفراد الطاقم ، طيار ومسؤول أنظمة الاستطلاع (RSO). قام RSO بتشغيل مجموعة من الكاميرات عالية الدقة وأجهزة جمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية ، فضلاً عن الأنظمة الدفاعية ، بما في ذلك نظام الإجراءات المضادة الإلكتروني المتطور الذي يمكنه تشويش معظم رادار التتبع والاستهداف. تم تصميم محركات Pratt & amp Whitney J58 من Blackbird للعمل بشكل مستمر في ما بعد الاحتراق لتسهيل الرحلات البحرية بسرعات تفوق سرعة الصوت.

أطلق السكان المحليون على SR-71 اسم "هابو" نسبة إلى أفعى سامة عثر عليها في جزر ريوكيو المجاورة.

نظرًا للتكلفة الباهظة لتشغيل كل من برامج A-12 و SR-71 ، تم اختيار SR-71 لتولي عملية Black Shield في Kadena في عام 1968. كانت مهمتها التشغيلية الأولى فوق فيتنام وتم نقل المهام اللاحقة مرة إلى ثلاث مرات في الاسبوع. غالبًا ما استمرت الرحلات الجوية لأكثر من ست ساعات وغطت أكثر من 11265 كيلومترًا (7000 ميل مربع). تضمنت الصور التي تم جمعها مستودعات الإمداد ومنشآت الموانئ والمجمعات الصناعية ومعسكرات أسرى الحرب.

في السنوات التالية ، قدمت أطقم بلاكبيرد معلومات استخبارية مهمة حول حرب يوم الغفران عام 1973 ، والغزو الإسرائيلي للبنان وعواقبه ، وصور ما قبل وبعد الضربة لغارة 1986 التي شنتها القوات الجوية الأمريكية على ليبيا.

نظرًا لأن أنظمة المراقبة الفضائية أصبحت أكثر تطوراً وأصبحت أنظمة الدفاع الجوي أكثر فاعلية ، اختارت القوات الجوية إنهاء البرنامج المكلف. في عام 1989 ، تم تعليق عمليات SR-71 ، وسرعان ما تم إنهاء برنامج SR-71 بعد الطيران لمدة 24 عامًا مع القيادة الجوية الاستراتيجية. على الرغم من الإحياء القصير لرحلات SR-71 في منتصف التسعينيات ، وصل البرنامج إلى الإغلاق النهائي في عام 1998.

اليوم ، يوجد 15 من SR-71s المتبقية في المتاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ولا تزال ثلاثة منها ملكًا لشركة Lockheed ، وثلاثة احتفظت بها وكالة ناسا لدراسة الديناميكا الهوائية ، والدفع ، والهياكل ، ومواد الحماية الحرارية ، والأجهزة.


SR-71 بلاك بيرد

تستخدم ناسا طائرتين من طراز SR-71 كقاعدة اختبار لأبحاث الطيران عالية السرعة والارتفاعات العالية. الطائرات ، SR-71A وطائرة التدريب التجريبية SR-71B موجودة في مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا ، إدواردز ، كاليفورنيا. لقد تم إعارتهم إلى وكالة ناسا من قبل القوات الجوية الأمريكية. تم تطوير SR-71s لسلاح الجو الأمريكي كطائرة استطلاع منذ أكثر من 30 عامًا ، ولا تزال أسرع وأعلى طائرة إنتاج في العالم.

يمكن للطائرة أن تطير أكثر من 2200 ميل في الساعة (ماخ 3+ أو أكثر من ثلاثة أضعاف سرعة الصوت) وعلى ارتفاعات تزيد عن 85000 قدم. تجعل بيئة التشغيل هذه الطائرات منصات ممتازة لإجراء البحوث والتجارب في مجموعة متنوعة من المجالات - الديناميكا الهوائية ، والدفع ، والهياكل ، ومواد الحماية الحرارية ، والأجهزة عالية السرعة وعالية الحرارة ، ودراسات الغلاف الجوي ، وتوصيف ذراع التطويل الصوتي.

سيتم استخدام البيانات من برنامج البحث عالي السرعة SR-71 لمساعدة مصممي الطائرات الأسرع من الصوت / التي تفوق سرعة الصوت وأنظمة الدفع المستقبلية ، بما في ذلك النقل المدني عالي السرعة.

يعد برنامج SR-71 في Dryden جزءًا من برنامج أبحاث الطيران عالي السرعة التابع لناسا ، وتشمل المشاريع مراكز أبحاث ناسا الأخرى ، والوكالات الحكومية الأخرى ، والجامعات ، والشركات التجارية.

البحث في MACH 3

كانت إحدى التجارب الرئيسية الأولى التي تم إجراؤها في برنامج NASA SR-71 هي نظام جمع بيانات الهواء بالليزر. استخدم ضوء الليزر بدلاً من ضغط الهواء لإنتاج بيانات مرجعية لسرعة الهواء والموقف مثل زاوية الهجوم والانزلاق الجانبي التي يتم الحصول عليها عادةً من خلال الأنابيب الصغيرة والريش الممتدة في مجرى الهواء ، أو من الأنابيب ذات الفتحات المتدفقة على الجلد الخارجي للطائرة. قدمت الرحلات معلومات عن وجود جزيئات الغلاف الجوي على ارتفاعات 80000 قدم وما فوق حيث ستعمل الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في المستقبل. استخدم النظام ست ورقات من ضوء الليزر المسقط من أسفل النموذج & quotA & quot. نظرًا لأن جزيئات الغلاف الجوي ذات الحجم المجهري تمر بين الشعاعين ، تم قياس الاتجاه والسرعة ومعالجتهما في السرعة القياسية ومراجع الموقف. تم اختبار نظام سابق لجمع بيانات الهواء بالليزر بنجاح في Dryden في اختبار F-l04.

تم إطلاق أول رحلة من سلسلة رحلات باستخدام SR-71 كمنصة كاميرا علمية لمختبر الدفع النفاث التابع لناسا في مارس 1993. من فتحة الأنف للطائرة ، درست كاميرا فيديو فوق بنفسجية متجهة لأعلى مجموعة متنوعة من الأجرام السماوية بأطوال موجية التي تم حظرها لعلماء الفلك الأرض.

تم استخدام SR-71 أيضًا في مشروع للباحثين في جامعة كاليفورنيا - لوس أنجلوس (UCLA) الذين كانوا يحققون في استخدام ذرات الكلور المشحونة لحماية طبقة الأوزون وإعادة بنائها.

بالإضافة إلى مراقبة الأجرام السماوية في الأطوال الموجية المختلفة ، يمكن أن تشمل المهام المستقبلية أدوات البحث & quot أسفل & quot ؛ لدراسة أعمدة عادم محركات الصواريخ وأعمدة البراكين والغلاف الجوي للأرض ، كجزء من الجهد العلمي لتقليل التلوث وحماية طبقة الأوزون.

تم استخدام SR-71 ، الذي يعمل كقاعدة اختبار ، للمساعدة في تطوير شبكة اتصالات شخصية لاسلكية فورية قائمة على الأقمار الصناعية ، تسمى نظام IRIDIUM ، في إطار برنامج مساعدة التسويق التابع لناسا. تم تطوير نظام IRIDIUM من قبل قسم الاتصالات الساتلية في Motorola. أثناء اختبارات التطوير ، عمل SR-71 كقمر صناعي & quotsurrogate & quot لأجهزة الإرسال والاستقبال على الأرض.

تم استخدام SR-71 أيضًا في برنامج لدراسة طرق تقليل الضغط الزائد للدفع الصوتي الذي يُسمع على الأرض مثل قصف الرعد الحاد عندما تتجاوز سرعة الطائرة سرعة الصوت. يمكن أن تؤدي البيانات المستمدة من دراسة Sonic Boom Mitigation في النهاية إلى تصميمات الطائرات التي من شأنها تقليل & quotpeak & quot في حواجز التطويق الصوتية وتقليل التأثير المفاجئ الذي تنتجه على الأرض.

تسجل الأجهزة الموجودة في مواقع محددة على الأرض دوي حاجز الصوت حيث تمر الطائرة فوقها على ارتفاعات وسرعات معروفة. كما تم استخدام طائرة من طراز F-16XL في الدراسة. تم نقله خلف SR-71 ، للتحقق من موجة الصدمة في المجال القريب بينما سجلت الأجهزة الضغوط ومعلمات الغلاف الجوي الأخرى.

تاريخ DRYDEN'S MACH 3

يمتلك درايدن عقدًا من الخبرة السابقة بسرعات ثابتة أعلى من 3 ماخ. تم نقل طائرتين من طراز YF-12 في المنشأة بين ديسمبر 1969 ونوفمبر 1979 في برنامج مشترك بين ناسا / القوات الجوية الأمريكية لمعرفة المزيد حول إمكانيات وقيود السرعة العالية والعالية. رحلة الارتفاع. كانت YF-12 نماذج أولية لطائرة اعتراضية مخططة بناءً على تصميم تطور لاحقًا إلى طائرة استطلاع SR-71.

تم استخدام المعلومات البحثية من برنامج YF-12 للتحقق من صحة النظريات التحليلية وتقنيات اختبار نفق الرياح للمساعدة في تحسين تصميم وأداء الطائرات العسكرية والمدنية المستقبلية. استفاد مشروع النقل الأسرع من الصوت الأمريكي في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات بشكل كبير من بيانات أبحاث YF-12. كانت الطائرة من طراز YF-12A (الذيل رقم 935) و YF-12C (الذيل رقم 937). كان رقم الذيل 937 في الواقع SR-71 والذي كان يسمى YF-12C لأسباب أمنية. سجلت هذه الطائرات ما مجموعه 242 رحلة خلال البرنامج. طائرة ثالثة ، YF-12A (الذيل رقم 936) ، تم نقلها بواسطة أطقم القوات الجوية في وقت مبكر من البرنامج. تم فقدها بسبب حريق في طائرة في يونيو عام 971. الطاقم لم يصب بأذى.

تم استخدام YF-12s لمجموعة واسعة من التجارب والأبحاث. من بين المجالات التي تم فحصها كانت الأحمال الديناميكية الهوائية ، السحب الديناميكي الهوائي واحتكاك الجلد ، انتقال الحرارة ، الضغوط الحرارية ، تفاعلات هيكل الطائرة ونظام الدفع ، أنظمة التحكم في المدخل ، اضطراب الارتفاعات العالية ، تدفق الطبقة الحدودية ، ديناميات معدات الهبوط ، قياس النفايات السائلة للمحرك لدراسات التلوث ، قياسات الضوضاء وتقييم نظام مراقبة وتسجيل الصيانة. في العديد من رحلات YF-12 ، حصل الباحثون الطبيون على معلومات حول الجوانب الفسيولوجية والطبية الحيوية لأطقم الطيران بسرعات عالية ثابتة.

من فبراير 1972 حتى يوليو 1973 ، تم استخدام YF-12A لاختبار الأحمال الحرارية في مختبر Dryden للأحمال ذات درجة الحرارة العالية (الآن مرفق أبحاث الهياكل الحرارية). ساعدت البيانات في تحسين طرق التنبؤ النظري ونماذج الكمبيوتر في تلك الحقبة التي تتعامل مع الأحمال الهيكلية والمواد وتوزيع الحرارة حتى 800 درجة (فهرنهايت) ، وهي نفس درجات حرارة السطح التي تم الوصول إليها خلال السرعات المستمرة لماخ 3.

مواصفات SR-71 وأداء أمبير

تم تصميم وبناء SR-71 بواسطة شركة Lockheed Skunk Works ، التي أصبحت الآن شركة Lockheed Martin Skunk Works. يتم تشغيل SR-71s بواسطة اثنين من المحركات النفاثة ذات التدفق المحوري Pratt و Whitney J-58 مع حراقات لاحقة ، ينتج كل منها 32500 رطل من الدفع. أظهرت الدراسات أن أقل من 20٪ من الدفع الكلي المستخدم للطيران بسرعة Mach 3 ينتج عن المحرك الأساسي نفسه. يتم إنتاج توازن الدفع الكلي من خلال التصميم الفريد لمدخل المحرك ونظام السنبلة & quot القابل للحركة في مقدمة فوهات المحرك ، ومن خلال فوهات القاذف عند العادم التي تحرق الهواء المضغوط في نظام تجاوز المحرك.

تم الإعلان عن سرعة الطائرة على أنها ماخ 3.2 - أكثر من 2000 ميل في الساعة (3218.68 كم / ساعة). لديها مدى غير مزود بالوقود يزيد عن 2000 ميل (3218.68 كم / ساعة) وتطير على ارتفاعات تزيد عن 85000 قدم (25908 م). كمنصات بحثية ، يمكن للطائرة الإبحار بسرعة Mach 3 لأكثر من ساعة واحدة. بالنسبة للتجارب الحرارية ، يمكن أن ينتج عن ذلك درجات حرارة امتصاص حراري تزيد عن 600 درجة (فهرنهايت).

يبلغ طول الطائرة 107.4 قدمًا (32.73 مترًا) ، ويبلغ طول جناحها 55.6 قدمًا (16.94 مترًا) ، ويبلغ ارتفاعها 8.5 قدمًا (5.63 مترًا) (الأرض حتى الجزء العلوي من الدفات عند الوقوف). يبلغ إجمالي وزن الإقلاع الإجمالي حوالي 140.000 رطل (52253.83 كجم) ، بما في ذلك وزن الوقود 80.000 رطل (29859.33 كجم).

تم تصنيع هياكل الطائرات بالكامل تقريبًا من سبائك التيتانيوم والتيتانيوم لتحمل الحرارة الناتجة عن رحلة ماخ 3 المستمرة. تتكون أسطح التحكم الديناميكي الهوائي من أسطح ذيل عمودية متحركة بالكامل فوق كل محرك ، وجنيحات على الأجنحة الخارجية ، ومصاعد على الحواف الخلفية بين فوهات عادم المحرك.

تم تخصيص رقمي ذيل ناسا التاليين SR-71s في Dryden: NASA 844 (نموذج) ، مسلسل عسكري 64-17980 ، تم تصنيعه في يوليو 1967 ، و NASA 831 (نموذج B) ، مسلسل عسكري 64-17956 ، تم تصنيعه في سبتمبر 1965. من 1991 إلى 1994 ، كان لدى درايدن أيضًا طراز & quotA & quot آخر ، NASA 832 ، المسلسل العسكري 64-17971 ، تم تصنيعه في أكتوبر 1966. أعيدت هذه الطائرة إلى مخزون القوات الجوية الأمريكية وكانت أول طائرة أعيد تنشيطها لأغراض استطلاع القوات الجوية الأمريكية في عام 1995.

تاريخ التنمية

تم تصميم SR-71 من قبل فريق من موظفي Lockheed بقيادة Clarence & quotKelly & quot Johnson ، في ذلك الوقت نائب رئيس شركة Lockheed's Advanced Development Company ، والمعروفة باسم & quotSkunk Works. & quot

نشأ التصميم الأساسي للطائرة SR-71 و YF-12 في سرية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي مع تسمية الطائرة A-11. تم الإعلان عن وجودها علنًا من قبل الرئيس ليندون جونسون في 29 فبراير 1964 ، عندما أعلن أن طائرة A-11 قد حلقت بسرعات ثابتة تزيد عن 2000 ميل في الساعة خلال الاختبارات في Edwards AFB ، CA. بدأ تطوير SR-71s من تصميم A-11 ، كطائرة استطلاع إستراتيجية ، في فبراير 1963. أول رحلة لطائرة SR-71 كانت في 22 ديسمبر 1964.


لماذا يعتبر SR-71 Blackbird مثالاً على الحرب الباردة التجسسية

& # 8220 أسرع من رصاصة مسرعة & # 8221 قد يعيد إلى الأذهان بطلًا خارقًا معينًا من كوكب كريبتون ، لكنه كان صحيحًا تمامًا بالنسبة لطائرة SR-71 Blackbird ، طائرة تجسس سلسة وخفية تابعة لسلاح الجو تم أخذها في أول رحلة تجريبية لها منذ 50 عامًا منذ يوم 22 ديسمبر 1964. تم إنشاؤه بواسطة فريق Skunk Works الأسطوري & # 8212a & # 8212a طاقم سري للغاية من معالجات تكنو & # 8212 في ذروة الحرب الباردة ، طار Blackbird بأكثر من ثلاثة أضعاف سرعة الصوت. هذا يترجم إلى ارتفاع أفضل من 2000 ميل في الساعة & # 8212at على ارتفاعات تتراوح بين 75000 و 85000 قدم ، وهي عالية جدًا وسريعة جدًا بحيث لا يمكن إسقاطها بواسطة مقاتل عدو أو صاروخ أرض-جو.

المحتوى ذو الصلة

مكلفًا للصيانة والطيران ، تم تقاعد SR-71 من سلاح الجو في عام 1990. Blackbird رقم 972 ، الذي سجل أربعة سجلات سرعة دولية في ذلك العام ، معروض الآن في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء مركز Udvar-Hazy في شانتيلي فرجينيا. عند الوقوف أمام الطائرة ، ليس من الصعب فهم مشاعر طيار اختبار سلاح الجو تيري باباس ، الذي يقول أنه من بين جميع الطائرات التي طارها ، فإن SR-71 & # 8220 في القمة. عندما تمشي وتنظر إليه لأول مرة ، من الصعب تصديق أنهم بنوا شيئًا من هذا القبيل. & # 8221

أدت السرعات التي اندفعت بها الشحرور على طولها إلى ظروف قاسية للغاية. على الرغم من أن SR-71 حلقت على ارتفاعات أعلى من 96 في المائة من الغلاف الجوي ، كان لا يزال هناك احتكاك كافٍ مع جزيئات الهواء لرفع درجات الحرارة على بدن الطائرة # 8217s إلى 800 درجة فهرنهايت. توقعًا لذلك ، اختار المصممون بناء SR-71 بالكامل تقريبًا من التيتانيوم ، وهو معدن مقاوم للحرارة وخفيف الوزن نسبيًا ولكن يصعب التعامل معه. في أوائل الستينيات ، كان من الصعب العثور عليها أيضًا. كان الاتحاد السوفيتي من أفضل المصادر ، لذلك قامت وكالة المخابرات المركزية ، التي أشرفت أيضًا على تطوير سلف Blackbird & # 8217s ، A-12 Oxcart ، بإنشاء شركات وهمية في الخارج لشراء المعدن من الدولة التي كانت تتجسس عليها.

في Blackbird & # 8217s 24 عامًا من الخدمة النشطة للقوات الجوية ، وضعت قدراتها التشغيلية الطائرة في طليعة المراقبة خلال ذروة الحرب الباردة. (Dane Penland / NASM ، SI) كانت قمرة القيادة ذات المقعدين للطائرة SR-71 ، وهي طائرة مصممة للتخفي ، مناسبة تمامًا للطاقم ، الذين كانوا يرتدون بدلات فضائية ضخمة مصممة لمهامهم على ارتفاعات عالية. (NASM ، SI) تدين براعة المراوغة SR-71 & # 8217s كثيرًا لسرعتها: في آخر رحلة لها & # 8212 6 مارس 1990 & # 8212 طار الطيارون من لوس أنجلوس إلى واشنطن العاصمة ، في ساعة وأربع دقائق. (دانا بينلاند / NASM ، SI)

لتقليل فرص اكتشافها في المجال الجوي للعدو ، أدرجت SR-71 أحد الاستخدامات الأولى لتقنية التخفي ، بما في ذلك مركبات امتصاص الرادار للحواف الرائدة وزعانف الذيل ، والطلاء الأسود المشرب بجزيئات الفريت التي تمتص طاقة الرادار . كما تم اختيار الشكل المميز للطائرة رقم 8217 ، والذي يتميز بجسم وأجنحة ممزوجين ، وإسقاطات حادة الحواف على طول الجوانب ، لتقليل انعكاس الرادار.

على الرغم من أن اختبارات الطيران بدأت في نهاية عام 1964 ، إلا أن أول رحلة تشغيلية لم تتم حتى عام 1968 ، أثناء حرب فيتنام. على مدار العقدين المقبلين ، سيتم استدعاء SR-71 لتصوير المواقع في جميع أنحاء العالم التي كانت بعيدة المنال عن أقمار التجسس الصناعية. كان تشغيل بطارية الكاميرات عالية الدقة هو عمل ضابط أنظمة الاستطلاع في المقعد الخلفي ، بينما في المقعد الأمامي ، كان الطيار ممتلئًا بيده أثناء التحليق بالطائرة.

وفقًا لباباس ، أحد الطيارين 86 الذين تم اختيارهم بدقة والذين طاروا Blackbird في مهام ، كان أحد الجوانب الصعبة للغاية من العمل هو إبقاء الأنف ضمن درجة أو درجتين من الزاوية المحددة & # 8212 الشروط الوحيدة التي بموجبها كان SR-71 مستقرًا. في Mach 3 ، & # 8220 ، أنت متمسك بهذه السيارة التي هي على حافة أن تكون خارج نطاق السيطرة ، & # 8221 يقول باباس. & # 8220 هذا & # 8217s سبب ضخ الأدرينالين طوال الوقت الذي تحلق فيه بالطائرة. هذا & # 8217s هو السبب في أنك & # 8217re متعبًا جدًا في نهاية رحلة استمرت 31 & # 82602 ساعة. & # 8221 الطلعات الجوية الأطول ، التي استمر بعضها أكثر من عشر ساعات ، كانت أكثر صعوبة.

وكان هذا حتى لو سار كل شيء بشكل مثالي دفعت حالات الطوارئ الطاقم إلى أقصى حدوده. يمكن أن تندلع أكثر حالات الطوارئ غير السارة ، والتي تسمى عدم بدء التشغيل ، أثناء منعطف شديد الانحدار ، عندما يتعطل تدفق الهواء داخل محرك & # 8217s مدخل مضبوط بدقة ، مما يؤدي إلى فقدان مفاجئ وجسيم للدفع. يمكن أن يكون عدم البدء عنيفًا بما يكفي لصد خوذة الطيار على جدران قمرة القيادة ، حتى عندما كان يكافح للسيطرة على الطائرة.

اعتاد طيارو SR-71 أن يقولوا ، نصف مزاح فقط ، أن المبتدئين كانوا طريقة Blackbird & # 8217 لمعاقبتهم على ترك انتباههم يتجول في المنظر الرائع من 80000 قدم. (واحدة من أكثر المشاهد التي لا تنسى ، والمتاحة فقط لطياري Blackbird ، كانت شروق الشمس في الغرب ، حيث تجاوزت الطائرة دوران الأرض. كانت جميلة هناك. & # 8221

SR-71: التاريخ المصور الكامل لـ Blackbird ، أعلى وأسرع طائرة في العالم

في ذروة الحرب الباردة في عام 1964 ، أعلن الرئيس جونسون عن طائرة جديدة مخصصة للاستطلاع الاستراتيجي. حلقت طائرة التجسس Lockheed SR-71 Blackbird بأكثر من ثلاثة أضعاف ونصف سرعة الصوت ، بحيث لم تتمكن أي طائرة أخرى من اللحاق بها. يغطي "SR-71" كل جانب من جوانب التطوير والتصنيع والتعديل والخدمة النشطة لـ SR-71 & # 8217s من منظور الداخل & # 8217s لأحد الطيارين ويتم توضيحه ببذخ مع أكثر من 200 صورة.

عن أندرو تشيكين

أندرو تشيكين هو مؤلف كتاب رجل على القمر ، شغف بالمريخ، وكتب أخرى عن استكشاف الفضاء. كان مستشارًا لوكالة ناسا بشأن سياسة الفضاء ، ويقوم حاليًا بكتابة كتاب عن مبادئ النجاح في رحلات الفضاء.



تعليقات:

  1. Kemal

    إنها العبارة الرائعة ببساطة

  2. Dietz

    لنتحدث عن هذا الموضوع.

  3. Amell

    يمكنك التحدث إلى ما لا نهاية حول هذه المسألة.

  4. Mokus

    لقد صنعوا كشك هنا ... يبدو لي أن المؤلف كتب بشكل صحيح ، حسنًا ، كان يمكن أن يكون أكثر ليونة. P. S. أنا أهنئك على عيد الميلاد الماضي!

  5. Ace

    يجب أن تخبره - الخطأ.



اكتب رسالة