مثير للإعجاب

نبذة عن المشير الجوي السير هيو داودينج

نبذة عن المشير الجوي السير هيو داودينج



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

من مواليد 24 أبريل 1882 ، في موفات ، اسكتلندا ، كان هيو داودينج نجلًا لمدير المدرسة. التحق بمدرسة سانت نينيان الإعدادية كصبي ، وواصل تعليمه في كلية وينشستر في سن الخامسة عشر. بعد عامين من الدراسة الإضافية ، انتخب داودينج مهنة عسكرية وبدأ في الدراسة في الأكاديمية العسكرية الملكية ، وولويتش في سبتمبر 1899. تخرج في العام التالي ، تم تكليفه كخادم ثانوي ونشر في مدفعية الحامية الملكية. أُرسل إلى جبل طارق ، ثم رأى الخدمة في سيلان وهونغ كونغ. في عام 1904 ، تم تعيين Dowding للبطارية رقم 7 من مدفعية الجبال في الهند.

تعلم الطيران

بعد عودته إلى بريطانيا ، تم قبوله في كلية Royal Staff College وبدأ الدراسة في يناير 1912. وفي وقت فراغه ، سرعان ما أصبح مفتونًا بالطيران والطائرات. عند زيارته لنادي Aero Club في Brooklands ، تمكن من إقناعهم بمنحه دروسًا في الطيران. متعلم سريع ، سرعان ما حصل على شهادة الطيران. مع هذا في متناول اليد ، تقدم بطلب إلى سلاح الطيران الملكي ليصبح رائدًا. تمت الموافقة على الطلب وانضم إلى RFC في ديسمبر 1913. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، رأى Dowding الخدمة مع الرقمين 6 و 9 من أسراب.

داودينج في الحرب العالمية الأولى

نظرًا للخدمة في المقدمة ، أبدى Dowding اهتمامًا عميقًا بالإبراق اللاسلكي مما أدى به إلى العودة إلى بريطانيا في أبريل 1915 لتكوين "المؤسسة التجريبية اللاسلكية" في بروكلاندز. في ذلك الصيف ، حصل على قيادة السرب رقم 16 وعاد إلى القتال حتى تم نشره في الجناح السابع في فارنبورو في أوائل عام 1916. وفي يوليو ، تم تكليفه لقيادة الجناح التاسع (المقر) في فرنسا. أثناء مشاركته في معركة السوم ، اشتبك داودينغ مع قائد RFC ، اللواء هيو ترينشارد ، حول الحاجة إلى استراحة الطيارين في المقدمة.

توتر هذا النزاع علاقتهم ورأى إعادة تعيين داودينج إلى لواء التدريب الجنوبي. على الرغم من ترقيته إلى العميد عام 1917 ، إلا أن صراعه مع ترينشارد كفل عدم عودته إلى فرنسا. بدلا من ذلك ، انتقل Dowding من خلال المناصب الإدارية المختلفة للفترة المتبقية من الحرب. في عام 1918 ، انتقل إلى سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه حديثًا وفي السنوات التي تلت الحرب قاد الفريقين رقم 16 ورقم 1. عند الانتقال إلى مهام الموظفين ، تم إرساله إلى الشرق الأوسط في عام 1924 بصفته كبير ضباط الأركان لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في العراق. رقي إلى الهواء نائب المارشال في عام 1929 ، انضم إلى مجلس الهواء بعد عام.

بناء الدفاعات

في مجلس الهواء ، عمل داودينغ كعضو هواء في الإمداد والبحوث وعضوًا لاحقًا في مجال البحث والتطوير (1935). في هذه المواقف ، أثبت فاعليته في تحديث الدفاعات الجوية البريطانية. بتشجيعه لتصميم الطائرات المقاتلة المتقدمة ، دعم أيضًا تطوير معدات العثور على اتجاه راديو جديد. أدت جهوده في نهاية المطاف إلى تصميم وإنتاج "هوكر إعصار" و "Supermarine Spitfire". بعد أن تمت ترقيته إلى المارشال في عام 1933 ، تم اختيار Dowding لقيادة Fighter Command التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1936.

على الرغم من التغاضي عن منصب رئيس الأركان الجوية في عام 1937 ، عمل داودينغ بلا كلل لتحسين قيادته. تمت ترقيته إلى حشد كبير المارشال في عام 1937 ، طور Dowding "نظام Dowding" الذي دمج العديد من مكونات الدفاع الجوي في جهاز واحد. وشهد ذلك توحيد الرادار والمراقبين الأرضيين والتخطيط للغارة والتحكم اللاسلكي في الطائرات. تم ربط هذه المكونات المتباينة معًا من خلال شبكة هاتفية محمية تتم إدارتها من خلال مقره في RAF Bentley Priory. بالإضافة إلى ذلك ، للتحكم بشكل أفضل في طائرته ، قام بتقسيم الأمر إلى أربع مجموعات لتغطية كل بريطانيا.

وتتألف هذه المجموعة من مجموعة Air Vice Marshal Sir Quintin Brand's 10 Group (ويلز والبلد الغربي) ، و Air Group Marshal Keith Park's 11 Group (Southeastern England) ، و Air Vice Marshal Trafford Leigh-Mallory's 12 Group (Midland & East Anglia) ، و Air Vice مجموعة المارشال ريتشارد شاول الـ 13 (شمال إنجلترا واسكتلندا وإيرلندا الشمالية). رغم أنه من المقرر أن يتقاعد في يونيو 1939 ، فقد طُلب من داودينج البقاء في منصبه حتى مارس 1940 بسبب الوضع الدولي المتدهور. وبعد ذلك تم تأجيل تقاعده حتى يوليو ثم أكتوبر. نتيجة لذلك ، ظل Dowding في Fighter Command عندما بدأت الحرب العالمية الثانية.

معركة بريطانيا

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عمل داودينج مع قائد الأركان الجوية المارشال السير سيريل نيول لضمان عدم إضعاف دفاعات بريطانيا من أجل دعم الحملات في القارة. الذهول من خسائر مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة فرنسا ، حذر داودينج مجلس الحرب من العواقب الوخيمة إذا استمرت. مع الهزيمة على القارة ، عملت داودينج عن كثب مع بارك لضمان الحفاظ على التفوق الجوي خلال إخلاء دونكيرك. عندما تلوح في الأفق الغزو الألماني ، كان ينظر إلى داودينج ، المعروف باسم "Stuffy" لرجاله ، كقائد ثابت ولكنه بعيد المنال.

عندما بدأت معركة بريطانيا في صيف عام 1940 ، عمل داودينج لضمان توفير الطائرات والموارد الكافية لرجاله. نفذت عبء القتال مجموعة Park's 11 Group و 12 Group Leigh-Mallory. رغم أن نظام داودينج قد امتد بشكل سيئ خلال القتال ، إلا أنه أثبت فعاليته ولم يلتزم بأكثر من خمسين بالمائة من طائرته إلى منطقة المعركة. خلال القتال ، نشأ نقاش بين بارك ولي مالوري بشأن التكتيكات.

في حين فضل بارك غارات اعتراض الأسراب الفردية وتعرضهم لهجوم مستمر ، فقد دعا لي-مالوري إلى شن هجمات جماعية من قبل "أجنحة كبيرة" تتكون من ثلاثة أسراب على الأقل. كانت الفكرة وراء الجناح الكبير هي أن عددًا أكبر من المقاتلين سيزيد من خسائر العدو مع تقليل خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني. أشار المعارضون إلى أن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لتكوين Big Wings وزيادة خطر تعرض المقاتلين للتزود بالوقود على الأرض. أثبت داودينج أنه غير قادر على حل الاختلافات بين قادته ، لأنه يفضل أساليب بارك بينما تفضل وزارة الطيران نهج الجناح الكبير.

وانتقد داودينج أيضًا خلال المعركة نائب المارشال ويليام شولتو دوغلاس ، مساعد رئيس الأركان الجوية ولي لي مالوري لكونه شديد الحذر. شعر كلا الرجلين أن القيادة المقاتلة يجب أن تعترض على الغارات قبل وصولهما إلى بريطانيا. رفض Dowding هذا النهج لأنه يعتقد أنه سيزيد من الخسائر في طاقم الطائرة. من خلال القتال على بريطانيا ، يمكن إرجاع طياري سلاح الجو الملكي البريطاني الذين تم إسقاطهم بسرعة إلى أسرابهم بدلاً من الضياع في البحر. على الرغم من أن نهج وتكتيكات داودينج أثبتت صحتها لتحقيق النصر ، إلا أنه كان ينظر إليه بشكل متزايد على أنه غير متعاون وصعب من قبل رؤسائه. مع الاستعاضة عن نيويل بـ Air Chief Marshal Charles Portal ، ومع ضغوط كبير على Trenchard خلف الكواليس ، تمت إزالة Dowding من Fighter Command في نوفمبر 1940 ، بعد وقت قصير من الفوز في المعركة.

في وقت لاحق الوظيفي

حصل على جائزة الفارس الكبير لصليب الحمام لدوره في المعركة ، وقد تم تهميش Dowding فعليًا لبقية حياته المهنية بسبب أسلوبه الصريح والصريح. بعد القيام بمهمة شراء الطائرات إلى الولايات المتحدة ، عاد إلى بريطانيا وأجرى دراسة اقتصادية عن القوى العاملة في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل تقاعده في يوليو 1942. وفي عام 1943 ، تم إنشاؤه أول بارون داودينج من بنتلي بريوري لخدمته إلى الأمة. في سنواته الأخيرة ، انخرط بنشاط في الروحانية والمرارة بشكل متزايد فيما يتعلق بمعاملته من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. يعيش إلى حد بعيد بعيدًا عن الخدمة ، وقد شغل منصب رئيس جمعية قتال بريطانيا. توفي داودينج في تونبريدج ويلز في 15 فبراير 1970 ، ودُفن في دير وستمنستر.

مصادر

  • متحف القوات الجوية الملكية: Hugh Dowding
  • قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية: هيو داودينج
  • RAFWeb: هيو داودينج


شاهد الفيديو: مؤتمر صحفي لقائد قوات الدفاع الجوي بمناسبة العيد الـ 47 لقوات الدفاع الجوي (أغسطس 2022).