حياة

جت ستريم: ما هو وكيف يؤثر الطقس لدينا

جت ستريم: ما هو وكيف يؤثر الطقس لدينا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

من المحتمل أنك سمعت عبارة "تدفق مباشر" عدة مرات أثناء مشاهدة توقعات الطقس على التلفزيون. ذلك لأن مجرى الهواء النفاث وموقعه هو المفتاح للتنبؤ بمكان انتقال أنظمة الطقس. بدون ذلك ، لن يكون هناك شيء للمساعدة في "توجيه" الطقس اليومي لدينا من موقع إلى آخر.

أنهار سريعة الحركة الجوية

تعتبر تيارات المياه النفاثة ، التي تُعرف بتشابهها مع النفاثات المائية سريعة الحركة ، عصابات من الرياح القوية في المستويات العليا من الغلاف الجوي. تيارات جتية تتشكل عند حدود الكتل الهوائية المتناقضة. عندما يلتقي الهواء الدافئ والبارد ، فإن الاختلاف في ضغوط الهواء نتيجة لاختلاف درجات الحرارة لديهم (تذكر أن الهواء الدافئ أقل كثافة ، والهواء البارد أكثر كثافة) يؤدي إلى تدفق الهواء من ارتفاع الضغط (كتلة الهواء الدافئ) إلى انخفاض الضغط (كتلة الهواء البارد) ، وبالتالي خلق رياح عالية. لأن الاختلافات في درجة الحرارة ، وبالتالي ، الضغط ، كبيرة جدا ، وكذلك قوة الرياح الناتجة.

جيت ستريم الموقع ، السرعة ، الاتجاه

تيارات جت "حية" في tropopause (حوالي 6 إلى 9 أميال من الأرض) ويبلغ طولها عدة آلاف من الأميال. تتراوح سرعة تدفق التيار النفاث بين 120 و 250 ميل في الساعة ، ولكن يمكن أن تصل إلى أكثر من 275 ميل في الساعة. في كثير من الأحيان ، تحتوي الطائرة على جيوب من الرياح التي تتحرك بشكل أسرع من رياح التيار النفاث المحيطة. تلعب هذه "الشرائط النفاثة" دورًا مهمًا في تكوين الأمطار والعواصف. (إذا تم تقسيم خط الطيران بصريًا إلى أرباع ، مثل دائري ، فستكون الأرباع الأمامية والخلفية اليمنى هي الأكثر ملاءمة لهطول الأمطار وتطور العاصفة. إذا مرت منطقة ضغط منخفض ضعيفة عبر أي من هذه المواقع ، فسوف تتعزز بسرعة إلى عاصفة خطيرة.)

تهب الرياح النفاثة من الغرب إلى الشرق ، ولكن أيضًا تتعرج من الشمال إلى الجنوب بنمط على شكل موجة. هذه الموجات والتموجات الكبيرة (المعروفة باسم الكواكب ، أو موجات روسبي) تشكل على شكل حرف U أحواض من الضغط المنخفض الذي يسمح للهواء البارد بالتسرب جنوبًا ، وعلى شكل حرف U رأسًا على عقب التلال من الضغط العالي التي تجلب الهواء الدافئ شمالا.

اكتشفها بالونات الطقس

أحد الأسماء الأولى المرتبطة بالتيار النفاث هو Wasaburo Oishi. اكتشف أوشي ، عالم الأرصاد الجوية الياباني ، مجرى الهواء في العشرينات من القرن الماضي أثناء استخدام بالونات الطقس لتتبع رياح المستوى العلوي بالقرب من جبل فوجي. ومع ذلك ، ذهب عمله دون أن يلاحظها أحد خارج اليابان. في عام 1933 ، ازدادت المعرفة بالتيار النفاث عندما بدأت الطيار الأمريكي وايلي بوست استكشاف رحلات المسافات الطويلة المرتفعة. على الرغم من هذه الاكتشافات ، لم يتم صياغة مصطلح "التيار النفاث" حتى عام 1939 من قبل عالم الأرصاد الألماني هاينريش سيلكوف.

تلبية الطائرات القطبية وشبه المدارية

بينما نتحدث عادة عن مجرى الهواء النفاث كما لو كان هناك واحد فقط ، هناك فعليًا اثنان: تيار نفاث قطبي وجري نفاث شبه استوائي. كل من نصف الكرة الشمالي ونصف الكرة الجنوبي لهما فرع قطبي وشبه استوائي للطائرة.

  • الطائرة القطبية:في أمريكا الشمالية ، تُعرف الطائرة النفاثة القطبية أكثر شيوعًا باسم "النفاثة" أو "نفاثة خطوط العرض الوسطى" (ما يسمى لأنها تحدث على خطوط العرض الوسطى).
  • الطائرة شبه الاستوائية:تم تسمية الطائرة النفاثة شبه المدارية لوجودها عند خط عرض 30 درجة شمالا و 30 درجة جنوبا وهي منطقة مناخية معروفة باسم المناطق شبه الاستوائية. يتشكل عند اختلاف درجة الحرارة بين الهواء عند خطوط العرض الوسطى والهواء الأكثر دفئًا بالقرب من خط الاستواء. على عكس النفاثة القطبية ، فإن النفاثة شبه الاستوائية موجودة فقط في فصل الشتاء ، وهو الوقت الوحيد من العام عندما تكون درجات الحرارة في التباين في المناطق شبه الاستوائية قوية بما يكفي لتشكيل رياح نفاثة.

الطائرة شبه الاستوائية أضعف بشكل عام من الطائرة القطبية. هو الأكثر وضوحا على غرب المحيط الهادئ.

موقف طائرة يتغير مع الفصول

تيارات التدفق تغير موقعها وموقعها وقوتها حسب الموسم.

في فصل الشتاء ، قد تصبح المناطق في نصف الكرة الشمالي أكثر برودة من الفترات العادية ، حيث ينخفض ​​التيار النفاث "السفلي" لإحضار هواء بارد من المناطق القطبية. على الرغم من أن ارتفاع التيار النفاث عادة ما يكون 20000 قدم أو أكثر ، إلا أن التأثيرات على أنماط الطقس يمكن أن تكون كبيرة أيضًا. يمكن لسرعات الرياح العالية قيادة وتوجيه العواصف مما يخلق موجات جفاف مدمرة وفيضانات. التحول في التيار النفاث هو المشتبه به في أسباب Dust Bowl.

في الربيع ، تبدأ الطائرة القطبية في السفر شمالًا من موقعها الشتوي على طول الثلث السفلي من الولايات المتحدة ، والعودة إلى منزلها "الدائم" على خط عرض 50-60 درجة شمالاً (فوق كندا). عندما ترفع الطائرة تدريجيًا شمالًا ، يتم توجيه "الارتفاعات والقيعان" على طول طريقها وعبر المناطق التي يتم وضعها حاليًا. لماذا يتحرك التيار النفاث؟ حسنا ، تيارات المياه النفاثة "تتبع" الشمس ، المصدر الرئيسي للطاقة الحرارية للأرض. تذكر أنه في الربيع في نصف الكرة الشمالي ، تنتقل أشعة الشمس العمودية من ضرب تروبيك الجدي (خط عرض 23.5 درجة جنوبًا) إلى ضرب خطوط العرض الشمالية (حتى تصل إلى مدار السرطان ، خط عرض 23.5 درجة شمالًا ، عند الانقلاب الصيفي) . مع ارتفاع درجات حرارة خطوط العرض الشمالية هذه ، يجب أن يتحول مجرى الهواء النفاث ، الذي يحدث بالقرب من حدود كتل الهواء الباردة والحارة ، إلى الشمال ليظل عند الطرف المقابل لهواء دافئ وبارد.

تحديد موقع الطائرات على خرائط الطقس

على الخرائط السطحية: تُظهر العديد من الأخبار والوسائط التي تبث تنبؤات بالطقس مجرى الهواء كحركة متحركة من الأسهم في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، لكن قطار الجت ليس ميزة قياسية لخرائط التحليل السطحي.

فيما يلي طريقة سهلة للتغلب على موضع الطائرة: نظرًا لأنه يوجه أنظمة الضغط العالي والمنخفض ، ما عليك سوى الإشارة إلى الأماكن التي توجد فيها ورسم خط منحني مستمر بينهما ، مع الحرص على تثبيت خطك مستويات قياسية وتحت أدنى مستوياته.

على خرائط المستوى العلوي: مجرى الهواء النفاث "يعيش" على ارتفاعات من 30000 إلى 40000 قدم فوق سطح الأرض. عند هذه الارتفاعات ، يساوي الضغط الجوي حوالي 200 إلى 300 ميغابايت. هذا هو السبب في أن مخططات الهواء العلوي على مستوى 200 و 300 ميغابايت تستخدم عادة للتنبؤ بتدفق الطائرات النفاثة.

عند النظر إلى خرائط المستوى العلوي الأخرى ، يمكن تخمين موضع الطائرة من خلال الإشارة إلى المكان الذي توجد به مسافات متباعدة بين الضغط أو الرياح.


شاهد الفيديو: التيار النفاث Jet Stream (قد 2022).